環保部《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》指出：自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求。內燃機行業表示，全行業絕不能拖國四的后腿，全力以赴迎接國四實施。
詳情>> 如果說，前幾年人們關注一汽錫柴的焦點是其奧威的橫空出世，因為國內首臺擁有自主知識產權的四氣門重型柴油機是那么振奮人心。而如今，人們關注錫柴，更多的是探究7月1日的國四排放如期實施，作為發動機行業排頭兵錫柴準備好了嗎？令人欣慰地是，錫柴國四產品和技術服務均已到位，市場培育“開門見喜”，今年1-5月份，錫柴國四系列發動機銷量同比增長605%。
詳情>> 當霧霾讓視線模糊時，也讓重型柴油機的國四排放實施日期變得清晰起來。近來國家部門的一系列行動都在表明，重型柴油機的國四排放將會在今年7月1日按時實施，而不會再度推遲。就在去年底之前，對于重機國四排放能否按照之前的時間表，也就是今年7月1日開始實施，還是“霧里看花”。不過，伴隨北京等地“十面霾伏”，城市道路的“越來越模糊”，國四實施日期卻變得越來越清晰了。
詳情>> 伴隨環保標準的不斷升級，作為世界領先的商用車輛供應商，德國曼擁有一系列的清潔環保發動機，可以滿足從歐III到歐VI的各種排放法規，德國曼在保證整車技術提升的同時，一直非常重視在發動機領域的研究。
詳情>> 在已完成的767項客戶工程項目中，產生的缺陷率是百萬分之二（2個PPM），物流系統中正點發貨率是95%，這是科技領先的德爾福。
擁有60多年歷史的德爾福商用車，憑借其在輕型車、中型車、重型車、非道路機械等市場領域的一系列產品和技術，在世界范圍內贏得了榮譽。然而，在近幾年國內市場的商戰中，德爾福在共軌燃油噴射系統等柴油機核心零部件供應體系中已明顯落后于市場領先者。難道科技領先的德爾福不能在市場中有所作為嗎？帶著這樣的疑問，記者日前在北京采訪了德爾福全球商用車銷售副總裁格萊格瑞·可根多夫先生。
詳情>> 從今年7月1日起，柴油車將正式實施國IV標準。新的排放實施之后，市場上現有的國Ⅲ排放標準柴油車將被禁止銷售和注冊登記。
據記者了解，在排放標準升級前夜，經銷商進入了囤貨的“最后瘋狂期”。一位上海地區重卡經銷商人士介紹，近兩個月，該經銷商集團都在大量囤貨，以備足庫存，為后續的銷售做準備。他向記者解釋稱，“目前購進的車型會通過一些特殊手段上好牌照，然后在7月1日后慢慢消化。”
詳情>> 5月18日，一汽解放在無錫柴油機廠舉行“客車產品推介會”，一汽解放無錫柴油機向來自國內40余位整車廠推出了具有市場核心競爭力的“康威”國四共軌產品，全面搶占客車市場。
據介紹，客車動力具有工況復雜，環保、舒適性、經濟性要求高等特點。近年來，錫柴以領先的研發體系為支撐，在國內率先全系列采用四氣門、電控共軌等先進技術，并成為國內最早采用電控共軌技術的廠家。錫柴自主研發的高質量、高技術含量國三機，以“省油、環保、可靠”的特性，贏得了廣大用戶的青睞，成為眾多公交客運單位產品升級的獨配或首選動力。今年1—4月份，已達到了4522臺的銷量。
7月1日將至，盡管國家層面仍沒有出來明確國四排放標準是否按時實施，但上海、寧波、南京等各地方政府，已經紛紛出臺了7月1日起正式實施國四排放標準的相關法規。
那么，國內各重卡企業又將如何來應對這一場“撲朔迷離”的國四大戰呢？為此，方得網記者欲從各重卡企業日前的國四車型公告數量方面一探究竟。
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