2013年8月1日，黑龍江、山東和甘肅蘭州、浙江寧波等地宣布上調車用NG（天然氣）價格。此前，湖南、安徽、河北、江蘇等地已先行一步漲價。燃氣價格的持續上漲，無疑給正準備大力發展NG卡客車的道路運輸企業潑了一盆冷水。
事實上，對于NG卡客車的大范圍推廣，業內一直存有不同的意見。江蘇省一位道路運輸企業機務老總曾提醒：“推廣NG卡客車切忌盲目跟風，小心船大難調頭。” 類似反對者最大的擔憂，源自推廣NG卡客車的首要因素是燃氣價格與燃油價格的比例，必須維持在一個合理的臨界點之下，業內普遍認為是0.75：1，當比例超過臨界點，燃氣產品的性價比優勢將不復存在。
筆者調研發現，CNG（壓縮天然氣）的價格如果超過4.8元/升、LNG（液化天然氣）的價格超過6.5元/公斤，推廣NG卡客車的成本優勢將大大降低。
同時，車輛購買成本及維修成本的居高不下，也是制約NG卡客車推廣的重要因素。20%左右的購置成本及15%以上的維保成本增加是不得不考慮的。如LNG客車所用火花塞多為進口，價格在130—150元，理論上可使用10萬公里，但車輛一般在7萬—8萬公里時便需更換火花塞。CNG客車則要同時更換火花塞及點火線圈，成本更高。國產火花塞大多只能用1—2個月，不得不選擇進口點火裝置，這對批量使用NG客車的企業是一筆不小的支出。
此外，產品運營后期的不確定性及道路運輸企業對NG產品操作知識的缺乏，也成為NG卡客車推廣的一大制約。如今，CNG產品的使用特性逐漸成熟，但對LNG 的相關特性尚未摸透，維修經驗的缺乏及專業團隊的缺失不容忽視。如在南方地區，NG客車還需解決常年高溫環境下的技術穩定性問題；發動機機艙溫度、發動機冷卻水的溫度問題；空氣濕度大、鹽分含量高的環境下，電子元件的工作條件及壽命，相關部件的防腐蝕性，發動機的機油壓力過低、消耗量大等問題。
2013年以來，各生產企業加快了NG產品的推廣力度。不少道路運輸企業在上座率下滑、燃料及人工成本增加的趨勢下，將LNG作為降低成本的“救命稻草”。不少運輸企業將推廣發展NG客車作為企業戰略，甚至準備將所有更新車輛全部換成LNG客車。
2012年11月在海南召開的中國天然氣汽車發展論壇明確提出，“促進天然氣汽車健康、可持續發展”。道路運輸企業應該結合實際情況，因地制宜發展NG卡客車，將其總量控制在合理的范圍內，否則盲目效仿，船大難調頭，為時晚矣。
