人們對重慶人的印象和這座城市一樣，直爽、豪氣，想到什么就要甩開膀子大干一場。重慶恒通電動客車動力系統有限公司（以下簡稱“恒通電動公司”）就是在這樣一座城市，在這樣的一些人手上成立起來的。“當時多少人都不相信電動客車快速充電的效果，但我們真的做起來了。”總經理鄧平說起這番話時充滿自信與驕傲。

    2013年7月的一天，記者走進恒通電動公司的大門。這座新落成的廠區位于重慶市兩江新區空港工業園，占地面積近7萬平方米，共有兩條生產線、12臺/套生產設備，具備2000輛新能源客車及2000套新能源客車動力系統的生產能力。該廠區是目前全球第一、亞洲最大的快速充電客車及其動力系統生產基地。“我們將來不僅要做電動客車整車產品，還要生產動力系統，為其他汽車企業做匹配。”公司副總工程師代幼文告訴記者。

    創新探索突破電池新材料 恒通電動公司懷著研制一種質量更輕、充電時間更短的新型電池，開發更加適合公交車全天運營特點的電動客車充電模式的理想與信念，從業內最初的普遍質疑，到如今的交口稱贊，只用了不到兩年時間，研發與推廣的過程，甘苦自知。

    鈦酸鋰就是他們找到的符合目標的電池材料。相對于磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池具有質量輕、充電時間短的特點。配裝在城市公交客車上的鈦酸鋰電池總質量只有兩噸左右，比同車型需配裝的磷酸鐵鋰電池輕1/3，有助于增加載客量，提高車輛的運行動力效果，提高公交車運營效率。

    而且，鈦酸鋰電池的使用壽命能夠達到6~8年，遠高于磷酸鐵鋰電池。很多城市在兩三年前投放的電動客車，裝配的磷酸鐵鋰電池已經衰減到無法支持日常運行，面臨要么停運，要么更換電池的尷尬局面，而更換電池的費用很可能達到60萬~70萬元。這不僅是對前期投入的浪費，也不能取得好的效果。鈦酸鋰電池的使用壽命符合城市公交客車報廢周期要求，對于公交公司來說，本身就能夠節省投入。

    效果良好快速充電獲認可 采訪當天，正逢重慶市入夏以來最熱的一天，室外溫度達到41℃。記者乘坐一輛剛下線的快速充電客車，圍繞廠區進行了體驗。在空載的情況下，該車制冷非常快。記者上車沒多久，車內溫度就下降到30℃，阻隔了室外的酷暑，而且運行平順，噪聲比傳統油、氣公交車要低十幾分貝。

    目前，已有31輛裝配鈦酸鋰電池的快速充電純電動客車在重慶市投入運營，分布在兩條公交線路上，每天每輛車的行駛里程在100公里以上，至今沒有出現影響運營的重大故障。經過兩年多的運營，這些車輛已行駛7萬~8萬公里，充電3000多次，經受住了重慶山地地形及夏季超過40℃高溫的考驗，鈦酸鋰電池在運營過程中的溫度較磷酸鋰電池低10℃左右。經檢測，運營車輛上拆卸下的鈦酸鋰電池衰減率不到3%。預計至2013年年底，在重慶市運營的快速充電純電動及插電式混合動力公交客車將突破1000輛。

    除了重慶市外，還有86輛恒通電動快速充電客車在貴州省的貴陽、遵義和四川德陽三地運營，也取得了良好效果。

    繼續鉆研力圖推廣最優模式

    實際運行的數據讓曾經的質疑者瞠目，執著的探索及可觀的成績贏得了陳清泉、王秉剛、歐陽明高等專家的高度肯定，但恒通電動公司并沒有止步于此。他們研發出應用三元材料的新型電池，電池能量密度進一步提高，在車輛上的裝載量將更少，同時配裝同組并聯變速器，采用大扭矩電機，車輛性能更加優化。除了在電池上做文章外，恒通電動公司還致力于在整個充電系統中為公交公司節省成本、實現快速充電。在公交起點站或終點站，只需修建一個占地1300~2000平方米的快速充電站，就可采用10分鐘快速充電技術，利用車輛周轉時間進行充電。他們還在充電站采用了雙槍充電模式，以實現在更短時間快速充電。

    目前，重慶市渝北空港站建有國內最大的快速充電站，占地面積2065平方米，共有六個雙槍充電樁，每輛車充電時間僅需要10分鐘左右，可滿足30輛電動客車運營需求。

    除了雙槍充電模式外，恒通電動還研發了適合快速充電插電式混合動力客車的無線控制自動充電模式。在公交起點站或終點站修建一個110kW的充電樁或集電弓自動充電架，通過無線網絡，自動控制車頂的充電設備完成充電，駕駛員在車內就可以完成自動充電。在快速充電的道路上，恒通電動客車仍要繼續往前走。在他們看來，只有矢志如一才能實現技術上的不斷進步，讓快速充電模式越來越多地在行業中應用，從而帶動我國新能源汽車產業的發展。