在客車市場，大大小小的客車廠也多與法士特有合作，區別只在于配套量的大小。目前，法士特自主研發的一系列客車變速器已在國內30多家客車廠的150多種車型上實現成功配套。宇通、蘇州金龍、青年、黃海等企業都是法士特的大客戶。

為何法士特在重卡市場的份額能夠居高不下？為何法士特能夠成為眾多整車廠的零部件配套體系中那固定而且是必須爭取的一員？

作為法士特的直接用戶，整車企業的看法無疑很重要，也很能說明問題。

卡車企業：

福田汽車副總經理兼歐曼本部長吳越俊

從福田歐曼成立之初，法士特就是福田歐曼緊密的合作伙伴，雙方結成了戰略聯盟關系，在產品研發、產品改進、市場開拓、售后服務等方面保持著長期的合作，已長達6年之久。

在我看來，法士特之所以能做到如今的行業地位，與它們三方面的努力分不開。

首先，產品開發、技術更新速度快，問題一旦出現，改進比較快。據我所知，法士特的產品已經更新換代好幾次了。而且，法士特的目標很高，起點總是瞄準世界先進水平。2003年，法士特就加大了新產品的開發力度和技術改造力度，使得企業發展上了一個新臺階。法士特推出的產品迎合了國內重卡往大功率、重型化發展的趨勢，受到了用戶的歡迎。就目前的技術水平而言，法士特遠遠領先于國內同行業企業。

其次，強化質量控制和管理體系，生產設備先進。去過法士特的人都知道，它們所采購的設備都是全球領先的，給產品的高質量提供了可靠的保障。

再次，擁有完善的服務體系，響應速度快，在同行業中具有領先優勢。而且法士特獨立供應商的身份，使其能與多家重卡企業形成可靠的合作關系。

另外，在這幾年與法士特的接觸中，法士特董事長李大開給我留下了深刻印象。他是一位非常具有民族責任感、民族自豪感的企業家，一直致力于發展民族汽車工業，致力于把法士特打造成世界知名品牌。同時，他又是一位專家型的企業領導人，對于重卡變速器的發展方向和趨勢把握得很準確，而且非常敬業，事業心很強。

綜合這些因素，可以說，法士特是一個非常有發展潛力的企業，很有希望成為銷量領先、技術領先的全球性變速器生產企業，成為中國的伊頓、中國的采埃孚。

華菱汽車董事長劉漢如

華菱從2004年開始試生產重卡，2005年實現年產3000輛，到今年華菱的目標是3萬輛。可以說，在這幾年的時間里，華菱獲得了比較快的發展。發展快有多方面的原因，但很重要的一點是離不開國內配套企業的支持，特別是法士特對我們的支持力度很大。

華菱做重卡之初，目標就是替代進口重卡和進攻國外的中高端市場。當時車型匹配的變速器以伊頓為主，因為國外市場對同步器有要求，而國內當時很少用帶同步器的變速器。后來，我們開始選用法士特和伊頓成立的合資公司的產品。老實說，那時不太相信國產的變速器，所以選擇了合資產品。結果用了一年多，我們發現合資公司的產品并不如想像中的那么理想，價格比較高，質量卻不算很好，服務還跟不上。