2013年6月4日，宇通客車在京發布ＬＣＣ營銷戰略并正式啟動了ＬＣＣ工程，在行業引起強烈反響。無論從客車行業、客運行業，乃至整個道路運輸業來看，宇通率先推出LCC都是一個具有里程碑意義的行動。
客車營銷人：改善客戶體驗 看好LCC推廣
受經濟大環境影響，居民出行頻次降低，對旅游客運的影響重大。客運公司班線的實載率降低，收益自然大打折扣。越來越嚴峻的市場環境給客車企業生存帶來了考驗，未來客車營銷方式也面臨更高要求，宇通LCC的推出為廣大行業企業提供了一個很好的變革思路。
LCC將客車市場單純的賣車發展成銷售客車全生命周期成本控制的綜合解決方案，把客戶購車之后的成本核算和控制也納入到企業營銷活動中，不僅為客戶在運營過程中的成本控制提供了便利，也為客戶更經濟、高效的運營提供了保障。
“現在的市場競爭越來越激烈， LCC 能夠給客戶創造一個更佳的銷售體驗，從單純的銷售產品到銷售全生命周期的成本控制方案，客戶得到了實惠，企業贏得了客戶的信任， 雙方實現了共贏。” 宇通客車新疆北疆片區經理劉志剛告訴記者。
“宇通LCC 方案對客戶來說是好事一樁，對銷售人員來說是工作量更大、業務素質要求更高。但是，在市場需求不旺盛的情況下，這種精細化服務、以客戶利益為上的營銷方式或許會帶來客車行業營銷方式的變革，推動客車銷售往更加市場化的方向發展。” 某客車企業山東大區王經理這樣說。
中通西北片區陳經理認為：“用戶在購車時，會對前期購車成本和后期能耗以及維修保養成本進行綜合考慮，最終選擇性價比最高的產品。但是，市場上客車產品魚龍混雜，有些品牌的產品價格比一線品牌便宜10% 甚至20%，難免有用戶會因為前期購置成本低而選擇低價產品。但是經過長時間運營之后會發現，后期因車輛質量不行而額外產生的能耗成本和維護成本遠高于當初節省的購置成本。未來類似LCC 的營銷方式能夠發展并推廣，就可以在很大程度上避免以上情況的發生。”
客車企業：促進行業發展 關注LCC實施
生產企業的動力往往來自客戶的需求，在客運行業經營壓力加大的背景下，客運公司迫切需要降低成本，客車企業自然也對此十分關注。記者在采訪眾多客車企業后發現，不少行業企業都十分重視客車的后期成本（包括使用成本、保養維修成本、報廢成本），對宇通率先推出LCC理念一致表示認可。
廈門金龍相關技術人員對記者說“ 我公司的輿情監督中心一直都在關注宇通的客車LCC 理念，我們認為，宇通提出客車LCC 理念對整個行業是有益處的。”
安凱相關負責人對記者說：“ 將LCC 理念引入客車領域肯定會對整個行業產生很大影響，會起到引導和鞭策的作用。”
青年汽車某負責人向記者介紹說：“宇通提出LCC 理念對整個行業都是一件好事，這是毋庸置疑的。LCC 理念為行業樹立了一個新標桿，即從客車的全生命周期去考慮控制成本。為用戶降低費用的想法應該能引起客車用戶的購買興趣。不過，客車LCC 理念是否有生命力，能否進一步發展創新還要靠市場說話， 畢竟實踐是檢驗真理的惟一標準， 這種理念是否可行，要靠廣大終端用戶去評判。如果客車用戶在實際使用過程中感覺到采用LCC 理念的客車確實能夠降低運營成本，同時客車的乘坐舒適性不會降低、甚至比原來的客車有所提高，那我們就可以說LCC 理念是適應市場需要的，就應該在整個客車行業大力推廣LCC 理念。”這位負責人同時表示，實現對車輛全生命周期的成本控制是客車企業孜孜以求的目標。
眾所周知，客車的后期成本在客車的整個生命周期中所占的比重更大， 客車生產商不可能只關注客車的前期成本，而客車用戶也不會只考慮前期的購買成本而忽略后期的運維成本。“
”現在的客車銷售整體形勢不容樂觀，除公交車因能夠得到政府補貼支持而情況較好外，旅游客運、公路客運市場因受油價上漲、鐵路競爭等不利因素的影響而持續萎縮，很多客運班線陷入癱瘓。在如此嚴峻的形勢下，客車企業應該與客運企業一道謀劃如何振興客運市場、扭轉不景氣的現狀。“他說。
宇通提出的客車LCC 理念進一步深化了整個行業對客車前期成本和后期成本的理解和認識， 進而把客車的后期成本與前期成本作為整體看待， 在客車的全生命周期中控制成本， 為客車用戶提供最優化的成本解決方案， 這應該是此理念的先進之處。作為舶來品，LCC 理念應用在客車領域是否可行還需要經過市場的考驗。不過， 它作為一個充滿活力的新生事物，必將成為客車領域中的一個里程碑式的概念。
客運企業：盈利能力降低 期待LCC落實
作為客車行業的領軍企業，宇通深入洞察行業發展趨勢，率先推出LCC理念，希望通過實施LCC工程為客戶降本增效，實現與客戶的共贏。而此舉對于廣大客運企業來講無異于雪中送炭。
眾所周知，在公路運輸競爭日益激烈的當下，客運企業的盈利水平每況愈下。如果能有什么方法幫助客運公司降低成本，這對客運企業來說無異于是重大利好。記者在采訪中發現，由于客流量的減少、運營成本的提高，企業的實際盈利水平在明顯降低。
”由于客流量的下降，公司的車輛不能每天都運營，每年每輛車平均運營100 趟，主要集中在‘五一’、清明等節假日。隨著油價上漲和工人工資的提高， 企業的利潤在降低。“山西汽運集團晉龍捷泰運輸貿易有限公司太原—北京線副總經理王存芳說。
福建省閩南快運股份有限公司副總經理邱少波對此表示贊同：”目前，受到動車和高鐵的影響，道路運輸的收入在降低。不同線路的下降幅度不同，大約在5%~10%，我公司利潤總體下降近10%。雖然車輛的采購成本較以前有所下降，但下降的部分并不能抵消運營成本和維修保養成本的上升。“
這種情況迫使客運企業想方設法降低成本， 這為LCC 提供了生存的土壤。面對LCC 理念，客運企業表示雖然對其了解不多，但是很期待它能由理想轉變為現實。當記者問及如果客車企業想與客運公司合作共同實現LCC 構想，客運企業是否愿意向客車企業提供成本的數據信息時， 邱少波就表示：”其實，控制成本是我們每天都在做的事情。以前做的很多規劃都是虛的，變化比預期大得多。如果LCC 構想真的能夠在總體上控制成本，我們還是很期待的。“
同時他還表示，提升產品品質是實現LCC 的一個有效途徑：”以前國產車的品質不夠好， 所以我們采購的都是進口車或者原裝進口配件車輛，價格達到200 萬元左右。隨著國內客車制造技術的進步， 發動機和底盤等方面的工藝已經可以與進口車匹敵，所以我們就采購國產車，價格大約80 萬元左右。得益于此，我們的采購成本在降低。“可見，客運企業采購成本降低的根源在于國內客車制造技術的進步和生產工藝的提高。完善的售后服務系統對于樹立客車企業的良好形象以及為客戶提供良好的售后維修保養服務具有重要作用，也有助于客戶降低維修保養成本， 實現客戶與客車制造企業的共贏。
由此可見，在客車行業，作為一個新的理念，LCC 能否真正的落到實處， 關鍵在于客車企業能否與客運企業密切合作， 準確的獲取有效信息， 并且在信息上互通有無。同時， 客車企業在車輛全生命周期成本控制中扮演著非常重要的角色， 從車輛的生產制造、售后服務， 到車輛的報廢回收， 客車企業的作用不可忽視。制造出品質上乘、技術先進的產品，建立完善高效的售后服務體系以及健全車輛報廢回收制度， 對于降低車輛的全生命周期成本、樹立企業的良好形象具有重要意義。
