作為浙商群體的一分子，龐青年有著這個群體的共同特征，低調、敏銳、果敢迅速、悶聲發財。然而與外界對浙商異常精明的傳統印象不同，龐青年在汽車行業的發展哲學卻讓人難以琢磨，他為了發展乘用車業務不惜斥巨資傾力追逐一個落寞的汽車品牌，同時又因“圈煤圈地”被指責為不務正業。

    在近日召開的媒體溝通會上，龐青年澄清了外界有關海寧和六盤水項目基地的猜測，正式宣布退出海寧汽車零部件項目和六盤水項目，并將集中集團優勢和優質資源，建設好浙江杭州、金華、山東、寧夏等基地，而這些基地分別為青年汽車在客車與轎車領域的生產基地。

    “今后，我們肯定會實行一定程度的戰略聚焦，把主要力量放在我們的核心業務上，”在被問及青年集團未來發展戰略時，龐青年表示，未來將盡快充分利用好蓮花、薩博、世爵三大技術平臺的支撐作用。針對未來的市場預期，龐青年一如既往地放出豪言壯語：“現在我敢說，我造出多少車就能賣出多少車”。

    事實上，青年汽車的強勢市場依然只是集中在高端客車領域，“龐青年的成功還是靠尼奧普蘭的技術。”一位汽車界資深分析人士曾表示，“龐青年引進并消化德國尼奧普蘭的技術，最終創造了客車領域的驕人業績。” 青年汽車的豪華客車一度占據著全國70%的份額。

    但在乘用車市場，龐青年放出造多少就能買多少的豪言就會引起比較對的質疑，按照龐青年此前制定的計劃，2013年青年乘用車要銷售10萬輛，2014年20萬輛，2015年將達到30萬輛。而相關數據分析系統顯示，2012年青年旗下蓮花轎車雖然取得了遠超行業整體的39.69%的同比增幅，但其實際銷量還不足5萬輛（49，360輛），僅僅比國內主流車企一款車型的單月銷量稍高。2013年上半年，青年汽車旗下乘用車業務更是出現下滑，增幅同比下降8.6%，實際銷量僅為21，769輛，距離其全年十萬輛的目標差距巨大。

    為提振乘用車銷量，青年汽車下半年將會把主要工作放在投放新車和經銷商布局上，一方面，要積極做好蓮花平臺上的SUV、蓮花轎跑車型的上市準備和推廣工作，另一方面便是鋪開此前未曾展開的經銷商網絡。據了解，青年蓮花經銷商渠道已擁有一級4S經銷商111家，2013年上半年實現新增4S經銷商58家，已簽訂加盟意向協議上百家，預計2013年渠道經銷商將突破200家。