自2008年金融危機以后，“轉型升級”一詞在中國很多企業和行業炙手可熱，客車行業也不例外。幾年來，客運行業面臨的形勢日益嚴峻，客車生產企業競爭陷入困局，那么客運和客車行業轉型升級的路在哪里？很多企業給出不同的解讀。

    6月4日，客車行業龍頭企業宇通客車在北京舉辦了LCC戰略發布暨LCC工程啟動儀式，給我國客車和客運行業轉型升級提供了一種新的思路。

    量變催生質變

    LCC（Life,Cycle,Cost，）簡稱全生命周期成本管理，也被稱為全壽命周期費用。它是指產品在有效使用期間所發生的與該產品有關的所有成本，包括產品設計成本、制造成本、采購成本、使用成本、維修保養成本、廢棄處置成本等。宇通LCC戰略的提出，與以前客車消費過重關注購買成本的思路形成鮮明對比，實現客車全生命周期成本的最小化，把客車銷售從單純向客運公司銷售轉向客運公司與普通乘客并重的方向，符合辯證法的思想。

    宇通提煉和推出LCC戰略的時候，恰好是我國社會由投資型社會向消費型社會轉型的重要時期。因此，要從量變質變、發展變化以及聯系的觀點看待LCC戰略。

    在過去的幾十年，我國市場的消費觀念是緩慢發展的。無論是對客運公司還是其他行業公司來說，他們在發展的初期，還處在“原始積累”的階段，在缺乏融資及貸款條件的情況下，更青睞價格低的產品，對售后服務等方面并不十分關注，這也是為什么國外商用車品牌進入中國數十年卻始終沒能發展起來的根本原因。而且，那段時間生產企業的技術水平、售后服務能力，也遠不足以支撐企業實施全生命周期管理。

    隨著經濟的快速發展，我國整個社會發生了重大變化，產品從供不應求轉向供大于求。2011年我國人均GDP達到5418美元，按照國際經驗，我國總體上已進入消費加速轉型期，居民消費正在進行第三次升級，突出表現在消費結構向高層次轉化，在消費數量增長的同時更加注重消費質量的提升。首先，消費結構的升級表現為有大量深加工產品和多級轉化的產品，其對產業技術及其它關聯技術進步提出了更高的要求，消費結構的層次性變化，對技術結構和技術水平的要求越來越高。因而從供給層面講，企業提供的產品要能夠將居民消費需求由生存需求中解放出來，并向發展需求和享受需求邁進。其次，消費者將注意力轉向較為嚴格的產品價值功能的挑選上，成為當前居民消費升級的另一特征。在這一過程中，質量、功能、新穎、舒適、安全等要素被居民納入自身的消費決策函數，甚至成為影響部分群體消費行為的主要因素。

    消費結構的變化，必然會引起產品的變化和營銷模式的變化。比如在手機行業的0元購機方案，這在以前是無法想象的，但它意味著在新時期消費模式的多元化。

    客運和客車客車行業的變化更加明顯。

    普遍聯系催生LCC

    過去幾十年，我國客運行業的快速發展，主要是因為鐵路建設不發達，公路客運承擔了本應由鐵路完成的任務。因此客運公司在發展過程中，通過營運客車數量的增加，實現了經營規模的擴大。客車生產企業也因為客車需求的增加，實現了銷量和業績的提升。從1997年開始的中國客運的黃金十年，讓我國客車企業迅速成長起來，宇通就是從這個時間段里脫穎而出的企業代表之一。

    然而，我國鐵路建設速度的加快，很快改變了我國客運形勢。隨著去年年底多條高鐵大動脈的全線貫通，我國的快速鐵路客運網已基本成形。高速鐵路方便、快捷、準時形成的同城效應，以及高速公路在重大節假日免收7座以下小客車通行費的政策，像磁石般吸走大量原屬公路客運的客流，客流的銳減則開始重創客運企業的收入。交通運輸部科學研究院交通技術咨詢中心對全國100個城市的103個客運站監測的數據顯示：今年春運期間客運量下降了4%。這是政府相關部門建立監測機制5年來，第一次出現同比下降。宇通客車相關人士告訴記者，受此影響，2013年1~4月，公路客車銷量比去年同期減少2456輛，降幅為4.92%。“從公交市場來看，近幾年嚴峻的經濟形勢促使政府收緊公交補貼額度。很多公交公司都已出現補貼不足，資金難以到位，主營業務虧損額逐年擴大。甚至于在運營成本的壓力下，客運、公交公司過于關注車輛采購價格，而淡化了后期使用成本的巨大差異，造成車輛后期維護費用偏高的惡性循環。諸多困難與困惑亟待突破。”他說。客運公司、公交公司必須想辦法降低運營成本，才能獲得利潤。與此同時，這些客運公司、公交公司經過多年發展，已經具備一定的消費實力，再加上國際汽車企業進入后給行業帶來一些新觀念，客車消費觀念已經從注重初期購買成本發生變化。

    就客車市場來說，由于門檻較低，國內的客車企業魚龍混雜且數量龐大，行業產能過剩，競爭十分激烈，同置化現象嚴重。企業要在競爭中取勝，就要在“不同質”上下功夫。但如何“不同質”，客車企業又很難給出令人信服的數據說服客戶購買。

    于是，在如何提高客運公司、公交公司運營效益、提高客車生產企業自身的競爭優勢面前，客車生產企業做出了很多有益的探索。一些探索雖然被認為是符合客車未來技術發展方向，但偏離了客車這一產品的本質屬性，門檻較低，無法從根本上改變目前客車行業的競爭現狀。

    客車企業的技術水平不斷提高，使客車的品質、穩定性、可靠性、經濟性、環保性、舒適性、試驗驗證條件、數據采集能力都有了翻天覆地的變化，售后服務網絡的建設也能夠實現市場的無縫覆蓋。宇通的陰極電泳、發動機熱管理技術、安節通、國家級客車試驗中心，都在證明著宇通的技術進步。總之，這些看似孤立的條件，在LCC這里，都成為有著千絲萬縷聯系的促成因素或內外因。因為，LCC的實現需要大量條件做支撐。

    可以說，LCC是應運而生。

    LCC符合行業發展方向

    據了解，LCC研究早在1950年就在美國出現，1990年以后在民用領域廣泛應用，特別是在汽車、建筑、電力領域。在國際商用車品牌中，LCC思想更是被廣泛提及。

    宇通客車相關人士告訴記者，LCC戰略幫助客戶改變現有的不科學、不合理的采購經驗，用有方法、有技術、有手段、有流程的LCC采購管理模式，來發現自己的真正需求，進而滿足這種需求。LCC的推行將讓競爭回歸到市場競爭的本源，用市場的手段實現資源的最優配置。這有利于客車企業準確而深入地理解客戶需求，生產與市場接軌的產品，使客車企業能夠在客戶市場轉型升級的同時，與市場實現同步轉型升級。

    當然，LCC是一個服務于用戶的行業性概念，并不是宇通客車可以單獨完成的事業。為了落實好LCC，宇通客車與米其林、菲亞特動力達成戰略合作，意在打通上下游，實現前后端協同，通過實現資源配置的最優化，共同為客車用戶創造更大價值，促進客運業的健康可持續發展。

    一位業內人士告訴記者，用戶在接受LCC時，需要對原有觀念進行轉換，會有一定難度，但是它符合行業的發展方向，符合新事物必然戰勝舊事物的哲學思想，不但解決了客車行業的發展困境，對解決當前卡車行業面臨的問題，也有很大幫助，發展潛力廣闊。