近年微客市場正面對著這樣的狀況，五菱、長安、開瑞等車企均加快了脫身的步伐，而其今年紛紛推出定位MPV的新車，無疑是他們上岸過程中得以仰仗的“救生圈”。
微客企業紛紛轉型，試水轎車、MPV等新業務
當一艘看似龐大，而價值所剩不多的船開始下沉時，選擇盡快逃離往往比偏執的堅守更加明智。近年微客市場正面對著這樣的狀況，五菱、長安、開瑞等車企均加快了脫身的步伐，而其今年紛紛推出定位MPV的新車，無疑是他們上岸過程中得以仰仗的“救生圈”。
新車接踵而至
7月23日，開瑞汽車微客新品開瑞優雅2代正式上市，這是一款定位于“前置前驅型商務車”的入門級MPV。通過空間、外觀以及內飾方面的優化，使得軸距和車身加長的同時，還增加其美觀度和乘坐舒適性。
無獨有偶，占據微客市場50%市場份額的上汽通用五菱也將于8月6日推出新車型五菱宏光S。該車從外觀、內飾、動力匹配多個方面進行了升級以及重新設計后，實現配置完全轎車化。其中，動力系統換裝了源自通用汽車的P-TEC 1.5DVVT發動機，振動噪聲方面的優化效果顯著。
而在今年2月，微客市場的另一巨頭長安汽車（微博）同樣推出其調整微客產品結構推出的新車型歐力威。該車屬前置前驅，分1.2L和1.4L兩種排量，采用不同于傳統微客的全新發動機和底盤。
事實上，微客企業紛紛推出轎車的新車型是源自市場的需求。乘聯會數據顯示，2013年1-5月份，微客市場累計銷量76.6萬輛，同比下滑7.7%，去年同期的這一數字是下滑4.2%。
上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰（點擊查看最新人物消息） 表示，消費者的消費需求升級趨勢才是傳統微客市場不斷萎縮的根本原因。微小私營業主在前期靠兩三萬元的微車起家，積累了一定的財富后，在二次購車時，一般都會對原有車型進行升級，這也使更高配置、價格更高的微車成為他們的首選。
對此，微客市場的領頭羊五菱和長安，在其推出的5萬元左右緊湊型MPV五菱宏光、長安歐諾等首批產品獲得消費者認可后，越來越多的微車企業紛紛進行“商轉乘”的嘗試。
“逃離”微客市場
作為微客市場的領先者，五菱自然有膽量將“逃離”微客市場的步伐邁得更大一些。如果此前推出的宏光車型還被冠以“大微客”的稱謂的話，如今在五菱的話語體系中，已經開始有意將更加轎車化的宏光S與微客劃清界限。
事實上，五菱和長安搶灘乘用車市場的行動此前已經開始。去年年底，五菱長安兩家最大的微車企業，集體與中汽協進行了溝通，希望將五菱宏光和長安歐諾這兩款車納入乘用車統計領域。
今年2月起，五菱宏光、長安歐諾等原來計入交叉型乘用車統計的車型，已經計入M PV統計。而月銷量近5萬輛的五菱宏光，也毫無懸念的牢牢占據M PV市場銷量冠軍寶座。而楊杰也坦言，計入M PV統計口徑，將使更多的購買M PV車型的用戶在購買過程中關注到五菱品牌。
不僅如此，為了讓五菱的營銷體系更快適應由商用車轉為乘用車的轉變，五菱還計劃在部分寶駿網絡中進行“試水”銷售五菱宏光S。
值得注意的是，微客市場上千萬的保有量以及消費升級的需求，成為五菱、長安以及開瑞等微車企業向轎車轉型的動力和信心的同時，也引起了潛在競爭對手的覬覦。隨著鄭州日產的帥客1 .5L車型的推出，擁有轎車平臺以及發動機前置前驅的CDV車型也下探到7萬元以內的價格。鄭州日產市場部部長郭紅軍告訴南都記者，鄭州日產將以產品和營銷下探的舉措，瞄準微客升級市場。
