提及“安全”這個詞，對于開車一族來說并不陌生。隨著國內(nèi)汽車市場的日漸成熟，人們對于汽車安全的關(guān)注已經(jīng)達到前所未有的高度，車輛安全、駕車安全、乘員安全，這些理念或多或少都接觸過。比如說，在選購汽車時去詢問“這個車有幾個氣囊？”“有沒有配備ESP?”或者到網(wǎng)站里查查車型的碰撞星級，這些是關(guān)注車輛安全；近期交管部門全力打擊酒后駕車行動，這是關(guān)注駕車安全；比如為車上行人買保險，這是關(guān)注乘員安全；以及最近日益受重視的行人安全保護概念。

    中國微車撞出五星 金牛星安全性成靚點

    歷時一周的“長安金牛星”碰撞試驗，在天津C-NCAP（中國新車安全評價機構(gòu)）基地順利完成。這是中國“微型面包車”級別的首次碰撞，而高達43分的準(zhǔn)五星成績，也大大超出了外界的預(yù)料。

    雖然與五星成績相差2分，但作為一款“單廂車”，長安金牛星的成績實際上完全可以與一些宣傳自己為超五星安全的B級別三廂車媲美。眾所周知，“微面”幾乎都沒有發(fā)動機艙來緩沖正面及45°角的撞擊，作為商用車，車身結(jié)構(gòu)為了能更大程度的裝載貨物，也很少有流線的弧度抗擊側(cè)面碰撞。這就使得“微面”在此之前始終與C-NCAP無緣。

    據(jù)悉，此次長安金牛星共完成了正面100%重疊剛性壁障50Km/h碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗以及可變形移動壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗三項實車碰撞試驗測試，最終取得43分的準(zhǔn)五星碰撞結(jié)果。

    而現(xiàn)場工作人員更是透露“在碰撞之前，也沒想到”長安金牛星“能夠撞出43分的高分，畢竟從結(jié)構(gòu)設(shè)計上，微面與轎車相比還是先天不足的，如此高分可見是廠家在設(shè)計、用料、做工方面下足了功夫。而且首次碰撞即達到43分的準(zhǔn)五星成績已經(jīng)難能可貴，如果分?jǐn)?shù)達到五星，反倒不可信了。畢竟，市場上大多數(shù)三廂的轎車，哪怕是合資品牌甚至進口品牌都達不到這一成績。”

    而業(yè)內(nèi)專家對長安金牛星此次的“準(zhǔn)五星”碰撞結(jié)果也持肯定態(tài)度，雖然微車領(lǐng)域此前也進行過碰撞試驗，包括長安之星1999年的“微車首撞”，但無論從級別還是從結(jié)果上都無法與此次長安金牛星的準(zhǔn)五星碰撞結(jié)果相比。業(yè)內(nèi)普遍認為“此次金牛星的碰撞結(jié)果將開啟微車領(lǐng)域的安全新時代”。

    實際上，作為長安今年主推的創(chuàng)新一代微車行業(yè)典范，此前對“長安金牛星”的宣傳包裝首推的是“技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)”——動力、空間、節(jié)能，甚至混合動力才是其主推的方向。如今，這一安全成績的獲得，在傳播方向和傳播策略上，長安汽車恐怕將要做出相應(yīng)的調(diào)整，安全性將是長安金牛星無可回避的優(yōu)勢話題了。

    C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

    C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規(guī)則非常細致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。