A、微型客車市場發展趨勢
2013年1-6月，傳統型微客（交叉乘用車）中置后驅型微型客車銷售1308173輛，同比增幅-10.6%；而由傳統型微客衍生而劃歸至所謂前置前驅“跨界新微客類MPV車型”銷售282418輛，同比增幅63.3%。如果將跨界Crossover新微客加傳統微客合并的“泛微客”，其總銷量達1590591輛，同比增幅下滑-2.4%。由此可見，兼有微客價格且具轎車和MPV物理性能的新微客近二年多來，是以超高速在增長；而傳統微客卻以每年百分之十以上的速率在下滑，市場份額在萎縮。
2013年1-6月份銷量排名：上汽通用五菱、長安汽車、東風汽車、北汽股份、重慶力帆，預期今年全年傳統微型客車銷量約為200萬輛左右，下挫幅度可達十個百分點以上。而跨界新微客銷量可達60萬輛以上，同比肯定超過百分之九十以上。其中跨界新微客市場將進一步增長，市場競爭愈演愈烈。
上汽通用五菱的暢銷產品五菱之光
2005年前，全國微車行業主要有6家微客車企業爭；2005年后，微車企業增至2家；2009年國家4萬億刺激政策出臺并實施“家電汽車上山下鄉”，微型客車銷量隨不斷涌入的新車企而開始暴增，當下全國微車企業激增至近20家，產能達到年產500萬輛，但未來幾年微車市場的需求只有200多萬輛， 產能過剩從恐慌變成了現實，微車企業間兩極分化態勢愈加明顯和加大。
傳統微型客車自進入新千年后，其產品隨市場需求的變化而不斷蛻變衍生嬗化。2000年-2004年的五年期間，以乘用為主要階段逐漸向“載貨”轉化，典型車輛如長安之星系列產品；2005年-2010年的又一個五年期間，微客產品表現為商乘兼用階段，以加長加寬加高 “二加一高” 的準輕客形式載貨為主，其代表車型有：五菱之光、4500、長安2代等；2010年以來，傳統微客商、乘嚴重分化階段，出現準輕客化、準轎車化、準MPV化的“三化”的發展方向。當下，已不能用傳統的思維方式來釋析微客市場及產品的分化變遷了。
B、微型客車產品發展趨勢
中國汽車市場研究會首席微車市場分析師和微客專家——長安汽車公司的曹陽先生指出：“受資源受制約的遼闊中國市場，其經濟發展的不平衡和存在巨大市場差異化，意味著中國微車產品更加多元化，傳統微客及其延伸產品將在相對長的時間內存在，產品由單一開始呈現多極化發展的趨勢。”
從平頭小微客到短頭微客，再到加長微客，以及寬體大微客，這些主要集中在車身尺寸、外觀和動力方面的變化，為的是滿足消費者對產品空間和承載功能的需求，傳統微客和輕客化產品主要側重于滿足消費者對空間和承載功能的商用需求，同時還具有其他類型汽車無法比擬的價格和稅費優勢。而MPV化和微轎化微客產品則側重于轎車化外觀、安全性和舒適性提出“商務車”概念等，都在創新和變化中增加了角力車市的砝碼。
隨著消費者需求的多元化、差異化發展，以及汽車相關法規標準的逐步完善和提高，推動微車產品不斷創新和升級換代，并與輕客和轎車不斷融合，尤其跨界車型不斷出現，產品呈現多元化發展趨勢。
目前，微型客車產品技術發展趨勢準輕客化、準轎車化、準MPV化的“三化”方向發展的趨勢越來越明顯，這也是市場競爭中，“市場達爾文”主義所顯示優勝劣汰的選擇結果。
1、準輕客化：跨界 Crossover加長加寬加高的“二加一高”是目前微型客車向準輕型客車滲透的主要標志，如果一旦排量突破2.0L的話，那在物理性能上與輕客無異，而且在購置稅和過橋過路費上比輕客更有競爭力。其代表車型有：長安勛龍/長安4500、五菱之光加長版/榮光加長版、東風小康C37L、福瑞達加長版、長安之星S460、長安金牛星/長安2代等；
2、準轎車化：跨界 Crossover準轎車型有：吉林汽車的森雅、昌河鈴木的北斗星以及東風小康的K17、K35、華晨金杯X30等；
3、準MPV化：跨界 Crossover準MPV有：前置前驅偏廂式類，如五菱宏光/鴻途、長安歐諾/CDV車型的歐力威/ CM8/、金牛星、奇瑞優雅、東風小康風光、昌河浪迪、吉輕佳寶v80、眾泰V10、哈飛路尊大霸王等。
2013年和2014年，跨界 Crossover新微客將下線上市的車型品系分別有：北汽銀翔MC30和SC20、長安歐力威EA14、五菱宏光CN112、東風小康F505、哈飛HF17、吉奧星朗、比亞迪C6、華晨跨界海星樂MPV、北汽威旺M20、新龍馬微客、福田跨界MPV等等。
長安歐力威
國產新銳新型微客層出不窮，境外的合資汽車公司也不可能消停下來。如世界最大的汽車公司——德國大眾公司就不可能任由美國通用公司在華一家做大做強。2015年大眾汽車公司將在華推出全新低端品牌，將主推微客等車型。大眾推出低端品牌投產微客等車型是想把價格下探至8萬元以下，將依托大眾集團的品牌效應，提升低端品牌的市場影響力，屆時大眾與通用汽車在華的激烈競爭將會在低價位車型中展開搏棄。
