實用才是王道 如何挑選城市輕物流車

　　伴隨著中國電商運營模式的成熟化，對各行各業都造成或大或小的沖擊，促使了他們的改革的腳步，近年來，一部分嗅覺靈敏的商家也已經逐漸完成了他們產業鏈的轉變。 2013年5月28日，身披太極服的馬云在退休的舞臺上顯得尤為輕松，當加大家都沉浸在舞美效果帶來的歡樂中，以及對于行業歷史偉人的敬仰中時，退休僅18天的馬云再一次復出江湖，聯合了各商業巨頭與快遞巨頭，成立了“菜鳥網絡”，這無疑，為業內人士再一次敲響了警鐘：面對時代的沖擊，物流“最后一公里”的路，到底在何方？

　　簡而言之，物流行業的競爭就是一場“成本控制”的競爭，尤其是在“最后一公里”的路途上。每當節假日來臨，各商家打出各種營銷手段時，堆積在倉庫中的貨物無法第一時間送到消費者手上，既壞了商家的口碑，又折了消費者的心情，但是面對日益增長的貨運成本，看看手上老舊的用于貨運的商用車，又有誰能理解此時處于“愛與痛的邊緣”的商家們呢？

　　商用車一詞，相信大家都不陌生，但是又很陌生。為何這么說？近幾年來，國內汽車行業的飛速發展使馬路上的汽車越來越多，但是商用車因為其消費群體比較特殊的屬性導致了大家認識它們，但又不知道它們的賣點在哪的這樣一種情況，以至于很多初入物流行業的小商戶們一提到商用車、物流車就只能想出“依維柯、全順、金杯面包車”這幾個數年未變的詞匯，但是入行久了就會發現各種比如空間不夠用、車子油耗高、車子質量參差不齊等等問題。那我們到底有沒有第三個靠譜的選擇呢？

　　今天，記者就為此專門以消費者身份走訪了國內商用車自主品牌最近上升勢頭頗為強勁的新軍：上汽大通。在上汽大通官方資料上寫著：上汽大通品牌是上汽商用車有限公司依托上汽集團世界500強實力，全資收購英國百年老牌商用車LDV公司之后，基于LDV輕型汽車技術研發和生產的主力產品。因此，在中國上市雖然只有一年多的時間，但是無論品牌、技術等，都有了上百年的研發，確切的說：這是一個成熟車型在中國市場的登錄。

　　在今年上海車展上，記者就見過上汽大通的身影，因此再見到它時并不陌生，此次專為物流型商用車而來，記者就親身體驗了一把上汽大通的“傲運通”長軸版車型，但是沒想到正巧看到了剛到店的新上市的2014新款“傲運通”。

[!--empirenews.page--]　　空間篇

　　對于物流車來說，空間表現是重中之重，5700mm的車長以在同級別物流車型中幾乎是笑傲群雄的。而內部空間上達近1.9米的高度別說裝運貨物，即便是一個普通身高的人在車內都能輕松走動，細細一算，該車內部的容積可達到將近12立方米，空間之大可用夸張來形容。從工作人員處知曉，得益于此，上汽大通曾獲2012年“優運王”最佳經濟效益車型獎。而新款傲運通為了增加空間的利用，將車輛第二排座椅設計為兩翻式座椅，即可往前折疊兩次。與此同時，在原本沒有第三排座椅的情況下增加了第三排座椅，最多可有10個人的位置，在北京地區可以免搖號上牌，并且設計為側翻式座椅，如此一來，該車的實用性被大大增加。這里必須要提到一個非常人性化的細節設計：傲運通所有折疊座椅地板鎖止結構全部被設計成了內凹式，這樣能更好的保護運輸的貨物。

　　當然，傲運通的空間并不是如此簡單就能敘述清楚的，全新2014款傲運通擁有14種座椅排布組合，完全滿足不同區域、不同市場、不同種類客戶的各種需求，包括短軸3種座椅組合，覆蓋4-6座，長軸11中座椅組合，覆蓋了5-10座。

　　用于貨運的空間幾乎滿分過關，再讓我們看一看乘坐空間的表現。身高178cm的記者對于頭部空間與座椅支撐的表現比較滿意，頭部空間甚至能達到二至三拳。頂置遮陽簾上方地圖文件袋、中控臺卡槽、前車門儲物盒、杯托、手套箱及中央扶手儲物盒等能多方面滿足駕乘人員多重使用需求。中控臺上主副駕駛前的儲物槽容積也相對比較合理，適合存放雜物，比如筆、手機、卡之類的。對于物流車上的工作人員來說是一個非常人性化的設計，運輸單可以隨手就放置于上面。

[!--empirenews.page--]　　駕駛篇

　　打開引擎蓋，迎面而來的是上汽大通的發動機艙，值得一提的是：上汽大通采用了橫置的發動機設計，從而縮短了發動機艙的長度，在確保車身長度不變的情況下，獲得了更多的座艙空間。

　　上汽大通的動力系統也可謂是商用車行業中的一匹黑馬，搭載了源于意大利 VM Motori公司的最新的2.5T渦輪增壓發動機，采用的是BOSCH公司最先進的第三代高壓共軌技術，功率高達100kW，有效提升了發動機的扭矩與排放。在試駕過程中，完全能感受到將以上技術經過專門調校得出的成果：動力、噪音等均達到了國際一流水準與乘用車相比毫不遜色。而隨著我國汽車排放標準日趁嚴格，自今年7月起，柴油車開始全面實施國四排放標準，而上汽大通該款發動機在設計之初就已經高于國四標準，并全面滿足了“歐四”的排放標準，從根本技術上區別于眾多由國二、國三升級而來的“準國四”發動機，并對發動機ECU及供油系統進行優化，曾經多次實驗，能適應含硫量大于350ppm的國三油品，對于用戶來說也無需多慮了。

　　在駕駛感受方面，該車的四幅式方向盤握感非常充實，中控臺按鍵排列簡潔明了，即便是第一次駕駛，上手也很快。中置儀表盤顯示清晰，信息豐富。除了正常的時速、油耗信息，還可以顯示胎壓、胎溫監測。這同時中控臺上還集成了后視鏡帶電加熱功能等按鈕，非常具有針對性。

　　試駕完成回到店內，正好有位車主前來保養，記者上前咨詢了油耗的問題，答曰基本跟油耗表示顯示的差不多，大約百公里在9升不到。而之前經過背景資料研究發現，商用車行業的油耗平均值在12升至13升左右，可見上汽大通在燃油經濟性方面是下了大工夫的，對于從事物流行業的人來說可謂是一個福音。

　　外觀篇

　　說到上汽大通的外觀，其實本身并沒有非常出挑而夸張的設計，畢竟是一輛商用車，質樸低調的風格中卻透露出一股不平凡的力量，完全符合東方的審美觀。我們能從一些設計上看出上汽商用車的誠意，設計師希望以一些非常人性化的功能來打動車主，希望傳達一種堅固、安全、實用的視覺感。比如：前臉上的大型進氣前格柵，這樣的設計能有效的增加空氣進入量，為發動機散熱提供有利的條件；配備了遠近光一體式的前大燈以及LED高亮度日漸行車燈，這樣的設計是國內商用車中比較少見的，尤其是LED行車燈能在雨雪天氣提供除霧、除霜功能，提供駕駛的主動安全，為行駛中的車輛提供更高的辨識度。

　　車輛側面的線條與前臉一樣，走的是東方式的設計，低調、內斂，可選裝的第二代側面電動輔助踏板又是一個亮點，并且在門口設計了一個把手，上下車十分便利安全。可以選配的大面積雙側移門，無論是進出車廂還是裝卸貨物都感覺非常的方便，當然，得益于上汽大通的全承載式籠式車身，安全性保障無需擔心。而車輛尾部的標配的180°大開門， 便于貨物的進出，當然尾門更可選配270°的開度，讓車輛的環境空間適應性更強。

　　車輛后方配置的轎車化高度的長條式尾燈和亮度高、穿透力強的LED高位剎車燈，這種組合使得剎車信號更加清晰明顯，給后方車輛提供明確的動態信息，提高安全系數。而這樣的LED高位剎車燈設計在國內商用車中是比較罕見的，又一次體現了上汽大通低調中不平凡的設計。

　　車廂內部的設計與車輛外部走的是同一種風格，看似簡潔明了的設計，實際上卻“大有學問”，傲運通車型采用的是非常實用的可沖洗的灰色內飾，尾門也采用了不銹鋼的壓條，以避免貨物進出時將車輛內飾損壞。簡潔的中置布局中控儀表臺和前擋風玻璃按人機工程學原理來定位組合，令前方的視野更為開闊，內部液晶顯示背光可以調節，車輛按鈕更是觸手可及的操作模式。當然如果你是一個時尚的駕駛員，可以選配6.5英寸高清彩色觸摸屏，并配備MP5、雙SD卡插槽、mini USB接口、AUX外部音源輸入等等多媒體設施，在工作的過程中享受全方位、多功能的視覺聽覺享受，還帶一套GPS導航功能。

　　售后篇

　　除了駕駛的乘坐與舒適體驗、空間強大等優點，上汽大通的售后服務也可謂非常便捷，查閱店中資料，上汽大通承諾的是：8項服務承諾，涵括全天候免費道路救援、行程繼續、1小時應急響應、24小時客戶服務、48小時故障解決、差異化增值服務等的精益服務保障體系；更為消費者提供了業內唯一的3年8萬公里動力總成保修及2年5萬公里整車保修承諾。值得一提的是：類似于全天候免費道路救援、行程繼續等服務一般是奔馳等豪華級別品牌才提供的服務，而在上汽大通也能享受到，可以說上汽大通的售后相對其他品牌的商用車甚至乘用車來說已經非常的厚道了。

　　從走訪過程中，幾位前來進行售后保養的車主口中了解到，上汽大通的售后服務雖然不能與豪車品牌相提并論，但是在商用車品牌中已經算是佼佼者。在與售后技師交流過程中，他們也展現出了穩健、讓人放心的一面。

　　總體來說，上汽大通在外觀、內飾、空間、駕駛、售后等各個方面在記者以一個消費者身份走訪的情況下，都給記者留下了不錯的印象，某些地方甚至比之前想象中的要好不少，上汽商用車在產品上的確是花費了不少的心思，結合商用車行業的售價來看，上汽大通傲運通的確是物超所值。

　　回歸正題，中國物流行業變革的腳步已經啟動，面對挑戰和機遇，各個商家能否把握也許我們現在都沒辦法預測，但是不可否認，配合物流行業的變革，上汽商用車的確已經走在了商用車行業的前方，雖然在國內它還是一個年輕的品牌，但歷史的腳步從未停下，伴隨著產業鏈的變革，未來各行業必定將面臨新一輪的洗牌，而領頭羊，一定是能者居之。