2013年7月24日，浙江青年汽車集團董事局主席龐青年在北京對外表示，青年汽車已退出浙江海寧汽車零部件項目和貴州六盤水項目，并將集集團優勢和優質資源力量，建設好浙江杭州、金華和山東三大基地。

    看到這則消息，筆者不禁為青年汽車的決定叫好。青年汽車作為我國民營汽車企業的典型代表，曾經130萬元以上的豪華客車全國市場占有率超過70%，200萬元以上客車的全國市場占有率接近100%，甚至讓很多國際豪華客車品牌相形見絀，且在客車業內創造了多項第一，成為引領行業發展方向的重要力量。據報道，雖然青年客車的年產銷量并不算高，但因為定位高端，產品利潤率相對較高，所以每年在客車板塊的凈利潤也達數億元之多。由于極具特色，且形成了獨特的核心競爭力，青年尼奧普蘭客車成為我國高檔客車代名詞之一。

    然而，后來青年汽車的發展有些令筆者費解。短短幾年間，青年汽車的版圖從客車擴展到卡車，再轉向轎車，而且還要做零部件……青年汽車的集團化發展戰略可謂非常宏大，也非常迅猛。而上馬新項目、拓展新領域需要大量資金，也需要技術、人才等多方面的儲備，更需要時間和過程，需要持續的投入和不斷的堅持。

    市場環境是復雜的，市場形勢更充滿了變數。青年汽車在一些領域遭遇了挫折，縱使原來引以為傲的客車板塊，也因為發展戰略重心轉移而被競爭對手搶奪了部分市場份額。盡管原因是多方面的，但客觀來說，青年汽車為拓展新領域所做的準備確實不夠充分。汽車市場早已過了“裝上四個輪子就能賺錢”的時代，可以說已經很少有藍海市場，競爭的激烈要求新進入者必須亮出“殺手锏”，即核心競爭力。而核心競爭力與企業規模大小并無必然聯系。有時，恰恰小而精、小而強的企業能輕松擊敗大而無當的企業。如果沒有核心競爭力的提升，一味重復無序地建設與發展，只會為企業增加越來越大的包袱，最終壓垮企業。

    在專業化分工越來越細的如今，大并不代表強，產業鏈的完整也并不一定構成企業的核心競爭力，核心競爭力一定是其他企業無法短期復制的獨特資源與能力。經歷了更多市場風雨洗禮的青年汽車，此次對業務的收縮，無疑是一次修正，也是一次重大進步，這意味著其未來的目標將更加明確，其悉心打造與構筑的核心競爭力有望逐漸真正形成，而這才是其未來制勝新領域的不二法寶。