如今，在高端乘用車領域，龐青年領導擁有國外品牌的青年客車在國內占據了超過80%的市場份額，產品甚至出口到歐美日韓等發達國家市場，買到了青年汽車就等于買到了LV；而在轎車領域，則構建起了蓮花、薩博、世爵等三大技術支撐體系；新能源電動車更是異軍突起，根據香港九龍巴士公司提供的數據，與普通鋰電池6-8小時充滿電、平均可2000次充電相比，青年汽車研發的青年新型動力電池4分27秒即可滿格充電，公交續航里程達200-300公里，充電次數更是達到驚人的10萬次。

    機場基礎建設好了，飛機才能飛得高飛得好

    在同行眼中，龐青年并不是一個精明的領導者，如果要走仿照路線，那么花個一兩千萬就夠了，可他非要投入幾十億，研發打造自己的技術平臺；各個車企擴規模、提速度，爭當行業老大，他卻一直堅持做行業的技術引領者。

    “小偷是永遠成不了才的，只有有自己的技術平臺，才能真正把握自己的命運”溝通會上，龐青年說到動情處，不免有些激動， “這么些年，我們一直注重打基礎，只有飛機場基礎打好了，飛機才能飛得高飛得好”！

    事實上，龐青年這種近乎樸素的“飛機場理論”，在某種程度上正展現出巨大的回報空間。今年7月11日，香港政府公共交通采購方面專家專程趕赴青年汽車考察新能源巴士，并認為青年汽車目前提供給香港地區政府試運營的新能源電池是有競爭力的。據透露，香港新能源巴士大約每輛為300萬元人民幣，并計劃3年內將香港主要干道行駛的公共巴士全部改造成為新能源。而今年要花3億港幣投入新能源巴士的老線改造。下一步，香港將成為青年新能源客車出口英國倫敦、新加坡、日本東京、韓國首爾的窗口。

    高調做事，低調布局

    作為浙商群體的一分子，龐青年有著這個群體的共同特征，低調、敏銳、果敢迅速、悶聲發財。然而與外界對浙商異常精明的傳統印象不同，龐青年的發展哲學近乎迂腐，不使用項目貸款、堅持積累式投資低調布局，在長期戰略和短期盈利上，他永遠選擇前者。在當前產業空心化、金融杠桿工具普遍化的大背景下，龐青年顯得那么特立獨行。

    在溝通會上，龐青年澄清了外界有關海寧和六盤水項目基地的猜測，并正式宣布退出海寧汽車零部件項目和六盤水項目，并將集中集團優勢和優質資源，建設好浙江杭州、金華、山東、寧夏等基地，而這些基地分別為青年汽車在客車與轎車領域的生產基地。

    “今后，我們肯定會實行一定程度的戰略聚焦，把主要力量放在我們的核心業務上，”在被問及青年集團未來發展戰略時，龐青年表示，未來將盡快充分利用好蓮花、薩博、世爵三大技術平臺的支撐作用，“現在我敢說，我造出多少車就能賣出多少車”！龐青年一如既往地豪言壯語，但如今的語境已有不同。

    一方面，青年汽車旗下蓮花平臺上SUV、蓮花轎跑行將上市，另一方面便是鋪開此前未曾展開的經銷商網絡。據介紹，青年蓮花經銷商渠道已擁有一級4S經銷商111家，今年上半年實現新增4S經銷商58家，已簽訂加盟意向協議上百家，預計今年渠道經銷商將突破200家。今年上半年，青年汽車高端豪華客車及乘用車都取得了不錯的銷售成績，其中，蓮花轎車31，353輛，高端豪華客車同比增長20%，預計全年蓮花轎車實現銷售100，000輛，高端豪華客車突破8，000輛。而這樣的數字也僅僅是個開始，龐青年表示，這一切都將基于現有山東和杭州基地的產能。