真實的商業環境其實遵循著一些類似自然界有機系統的定律，杰弗里。摩爾在《公司進化論》中力圖證明，商業世界和自然界有著幾乎統一的法則。
顧客購買這一稀缺資源的競爭，帶來了刺激創新的渴望；顧客對某種創新的偏好形成了某種自然選擇，導致適者生存的結果。在真實的商業環境中，一項創新可能會迅速被競爭者模仿，從而失去其競爭優勢，于是對企業而言，迎合不斷上升的標準將是一項永無休止的工作。
2012年，宇通新10系產品推出，相比上一代產品降低5%，安全性提升11%，舒適性提高5%，迅速在同類車型中脫穎而出。但不久，市場有些新的反饋，有時候客戶會希望10米車能夠擁有11米、甚至12米車一樣多的座位數。而研發成果顯示，在運營效率上，10米一層半產品確實存在著可以覆蓋11米、甚至12米車型某些產品功能的趨勢。
“6+1”的目標
按照宇通新產品的開發流程，第一步是市場調研，基于VOC（客戶之聲）的調研報告是10米一層半產品開發項目的最重要依據。報告顯示，隨著油價等運營成本的不斷攀升，單車盈利水平下降成為客運企業最為關注的問題，客戶希望增加單車座位數，提高運營效益。
但隨著去年632號文件的下發，11米以上車型都需要采用全承載結構，很多線路的運營情況并不能承受這樣的成本增加。同時有些區域運管局規定，客車的最大座位數不能超過50個。
正如在自然生態系統中不同小環境的最優生存策略各不相同，市場中不同細分市場的最優創新類型也千差萬別，10米車的升級成為一個新的方向。
在傳統10米車基礎上，如何增加座位數？
在市場調研中發現，一家小企業推出了10米一層半的產品，比傳統10米車增加2個座位，但是由于技術水平所限，客戶對于結構合理性和產品可靠性十分不滿。宇通研發人員決定也沿著這個思路走一走，宇通不僅有成熟的10米車產品平臺，同時具備成熟的一層半產品開發經驗。
在產品策劃階段，首先要解決的是座位布置方案。第一輪總布置圖出來，座位數比傳統10米車增加了4個，但在評審的時候，以為市場工程師提出，如果車身增加300mm，是不是可以再增加2個座位數。
多1個座位就是競爭力，10米一層半總布置設計師在對整車的布局進行反復研究后發現，將臺階通道整體略后移，同時座椅的靠背使用新型材料，在不影響舒適性的前提下壓薄，這樣前輪前就可以再增加2個座位數。
通過對空間的一系列優化和精妙的布局，10米一層半最終在符合國標的前提下實現了增加6個座位數的設計目標，高一級狀態座位數可以達到49+1，與12米單層車座位數相同，比市場同類型的產品再多出了4個座位數，同時行李艙增加1個立方，為車輛增收提供更大的空間。
最困難的問題
大容量的座位數是10米一層半車的核心訴求，但對于負責研發的商杰團隊，研發中最困難的問題卻是減重和操穩。
整車高度增加，低駕駛區一層半結構復雜，車輛的重量必然增加。如果不想辦法把重量控制下來，發動機、懸架、變速箱等一系列總成都需要加大一個規格，成本大幅提升，新產品會變得沒有任何競爭優勢。
宇通的優勢就在于，在長期的客車生產過程中，積累了一系列成熟的問題解決方案。商杰說，“我們首先所要做的就是進行各種成熟方案模塊的匹配和優化。”
[!--empirenews.page--]
從試驗中心結構強度分析室CAE規劃分析開始進行結構優化，到高強度鋼、鋁合金等新材料使用，第一輛樣車的整車重量依然和預期目標相差了二百公斤。項目組召集試驗中心的專家及專業室的專家，把整車的所有圖紙打印出來，一點一點的看，一個細節一個細節的摳，把所有的物料都過一遍，小到一個固定地板用小型材也不放過，終于整車重量又減下了200多公斤，基本達到了預期的重量目標。
那么減重會不會影響整車安全性？商杰說，車輛減重完成后還要通過兩個環節的考核，電腦模擬分析和整車實車試驗。目前樣車已完成100萬公里的臺架震動試驗，碰撞、側翻試驗一次性成功，襄樊試驗場3萬公里的道路強化模擬試驗結果顯示，性能非常卓越。
一層半車高度增加，整車質心上逸，車輛的操作穩定性面臨嚴峻的考驗。操穩性這個指標在國內客車行業研究并不多，卻是主動安全性的重要指標，在宇通也是近幾年才開始，目前宇通已形成一整套分析模型。
在總布置策劃階段通過優化整車布置盡量降低整車質心，同時由技術中心研究院專業研究車輛操縱舒適性的專家博士對整車模型進行模擬分析，制定優化方案，但是在第一次的操穩試驗中，試驗數據中側傾度指標得分較低。更換加粗的前后橋橫向穩定桿，調整懸架剛度和減震器阻尼力，再一輪的實車測試，10米一層半車操穩試驗得分94.2，達到與10米一樣的水平。
總有新的設計
作為新10系的延展產品，按照宇通的研發傳統，一定會有新的設計。
客戶之聲調研顯示，維修方便性是客戶的重要關注點。10米一層半能有什么創新點？
傳統的車輛電器需要維修人員探下身體到車的底部，維修極不便捷，也增加了維修人員的危險性。新10系開發時采用了所有易損電器件集中布置原則，在前輪上方設置整體設計的電器艙，大大改善了這個問題。
維修方便性是客戶的一個重要關注點。傳統的車輛電器維修需要維修人員探下身體到車的底部，維修極不便捷也增加了維修人員的危險性，新10系開發時通過前輪上方電器艙的整體設計大大改善了這個問題。但新10系中兩塊電器板式由螺絲固定，維修時需要先將電器板拆下來。而10米一層半采用了帶合頁翻轉結構的平行電器固定板設計，維修時只需要輕輕拉出就可以站著完成車輛的檢測和維修。
從維修和安全性上來講，管路設計的合理性和規范性都非常重要，在10米一層半車上還第一次采用3維設計工具進行管路設計。通過3維設計工具進行管路設計，可以真實展現管線與車架之間的干涉和距離關系，實現每一個細節的精確定位。
宇通使用3維設計工具使用已多年，但第一次用在管路設計上還是有些不習慣。管路設計時需要車架詳細的3維圖紙，盡可能詳細到每個細節，這樣設計出來的東西，才能和裝車的情況一致。但從單純車架設計可以說完美的圖紙，到了管路設計時就有點不夠用，每一個轉角的形狀和厚度都需要給出具體的尺寸，只有相互溝通、互相補充，是一個巨大的工程量。于是，聚集了宇通開發歷史上最大的單個產品設計團隊，設計出來的圖紙，不僅可以精確到哪里有幾個節點，需要幾個扎帶，下料時管線長度誤差不超過200mm。
杰弗里。摩爾在《公司進化論》中說，每一個新生代都會在較上一代更高的水平上展開競爭。10米一層半雖然和新10系面向的市場需求有差別，但毋庸置疑，它不僅繼承了新10系的所有優勢，更有了更多的創新。
