變速器本土化進程加快

“變速器進口攀升，說明我國擁有核心技術的變速器企業太少，國內自主品牌變速器企業難以大量增產以滿足市場快速增長的需求。對于已經擁有核心技術的自主品牌變速器企業，在技術已經達標的情況下，現在最欠缺的是國家的稅收鼓勵政策和對整車企業的相關補貼措施。如何鼓勵整車企業大量采用技術已經成熟的自主品牌變速器產品，這個推廣過程是很重要的。”盛瑞傳動股份有限公司副總經理周立亭對《中國聯合商報》表示。

長期以來跨國整車企業在實現在華深耕、加速汽車本土化的同時，國外變速器企業的中國化進程卻明顯進展緩慢。因為國內自主品牌變速器企業在過去沒有掌握先進技術的情況下，外資變速器產品在國內市場的競爭壓力比較小，加之在華建合資生產企業需要大量資金，外資企業并不急于在華大量布局生產。

隨著中國成為全球第一大汽車市場，對自動變速器的需求劇增以及中國本土少數變速器企業的技術水平不斷提高，原來寄希望通過技術優勢長期謀取暴利的國外變速器巨頭開始加速在華投資建廠，通過變速器本土化擴張，大幅降低成本，企圖扼殺羽翼尚不甚豐滿的中國本土變速器產業。

今年5月，德國大眾的DSG(雙離合自動變速器)在大連正式投產，加特可(廣州)自動變速箱有限公司年產14萬臺CVT的新工廠也正式落成。業內人士表示，國外變速器企業加速本土化，降低了整車的成本，也擠壓了國內整車企業的市場空間。

北京海淀區雪佛蘭4S店銷售顧問王先生對《中國聯合商報》表示：“高端車目前大多仍然使用進口變速器，雪佛蘭和別克這樣的中低檔轎車很多也開始在使用國內生產的自動變速器，以便利用國內廉價的勞動力成本大幅降低整車的成本。”

根據北辰亞運村汽車交易市場的調查，目前除了寶馬、奧迪、奔馳三大豪華車品牌在華的合資車企因為對變速器產品的質量要求較高而仍然采取大量進口外，其他跨國車企現在大多已開始大量采用在國內生產的變速器產品。

國內變速器亟待產業化

去年吉利收購全球第二大獨立變速器公司澳大利亞DSI，這為國內整車企業掌握國際最先進的變速器技術提供了一個契機，大大緩解了國內自主品牌缺乏核心技術的燃眉之急；今年4月，奇瑞公司CVT無級變速器在安徽蕪湖下線；8月份，盛瑞傳動擁有自主知識產權的全球首款前置前驅搭載8AT變速箱面世。

周立亭表示，這些都說明我國的變速器技術已經取得了長足的進步。接下來要做的就是如何把這些性能優良的變速器產品大量應用到國內生產的汽車上。

浙江汽摩配行業商會副秘書長胡士亮對《中國聯合商報》表示，雖然國內自主品牌變速器企業都在努力研發和掌握自動變速器技術，但自主品牌企業無論在技術研發、產品升級或者大規模生產都還有很長的路要走。國內變速器市場張速度加快，外資企業也加速了變速器本土化的擴張進程，短期內并不能改變中國變速器產品需要大量進口的現狀；在當前國內自主變速器產業經過十余年的技術沉淀。

近幾年開始進入到變速器產業化的關鍵時期，外資在這個關鍵時期乘機大舉進入中國變速器市場，壓低成本，無疑將對國內自主品牌變速器生產企業造成巨大的生存壓力，很多技術落后的中小變速器企業將倒閉。