便捷低碳出行是廣大市民的基本愿望，而乘坐公交車無疑是城市居民的首選。昨日，記者從市公交總公司了解到，目前市區運營的公交線路已達101條，營運公交車已達1075輛，每天乘坐公交車出行的市民達36萬多人次，極大地方便了市民。在這樣的基礎上，我市公交已有大手筆投入，將新建兩條公交大站快車線路，進一步方便市民快捷出行的需求。

    兩條“大站快車”分別到新區與榮炳

    市公交總公司副總經理王建國告訴記者，目前市區的長途公交線主要集中在市區到新區（大港）及市區至榮炳兩條線路。市區至新區公交線全長達31公里多，而至榮炳的線路里程達到45公里，由于車輛要頻繁停車上下客，導致出行時間較長，而通過大站快車則能有效解決這一難題。

    據了解，市區至新區的大站快車將于8月底正式開通，結合人大建議、政協提案，運行線路具體走向為滬寧城際南廣場站-黃山西路-黃山南路-中山路-解放路-正東路-夢溪路-運河路-丁卯橋路-金港大道-新區公交樞紐站。

    市區至榮炳的運行線路具體走向為火車站北廣場-中山路-運河路-解放路高架橋-官塘橋路-鎮榮公路-千禧路-金谷東路-瑞山路-鎮榮公路-鹽府路-榮炳公交站。

    僅有12至14對站點，節省1/3時間

    “對于市區的短途公交來說，為了方便市民乘車，一般在1公里多設一個站點，通常短途公交線路全長在20公里范圍內，因此單條線路10多個站點并不會占用太多時間，而對于到新區和榮炳來說，數十個站點意味著要多占用近半個小時。”王建國表示，市區到新區及榮炳的原有公交線路車速相對較慢，這是因為沿途要不斷地減速停靠站點。

    據了解，至榮炳的公交線沿途要停靠68對站點，這雖然方便了沿途居民上下車，但在實際運行中，許多小站點在平時僅有為數較少的乘客上下車，車輛運行效率較低，不利于快速運行，而市區到新區的原有公交線也有40多對站點。

    據了解，市區至新區的原有公交線路的運行時間約為70分鐘，至榮炳的車程則要105分鐘。目前，根據公交總公司的大站快車的運行方案，市區至新區站點將設為14對，而至榮炳的站點也將縮短為12對站點。這樣的大站快車運行時間大大縮短，比原來節省1/3的車程。

    提升市民出行效率，原有線路不變

    記者了解到，市區至新區及榮炳的公交線路運載量較大，往返新區的公交線路包括D2線、20路、24路、29路、60路等8條線路，其中D2線的公交車配有23輛，日均運行160車次，平均每天客運量達到9000人次，而其他各線路日均客運量也有1000至7000多人次，總計日均客運人次達3.5萬人次。市區至榮炳的公交線則有K220、21路、61路、K221共4條線路。往返榮炳的4條公交線，日均客運量總計近2萬人次。

    王建國表示，根據目前的兩條公交長途線的車次及客運流量，已經滿足了開通大站快車的前提條件，大站快車運行后，市區到新區以及榮炳的原有公交線路及車次不變，更加方便沿途居民選擇不同線路及車次。

    據了解，兩條大站快車線將全部選用天然氣公交車，且均為空調車，至新區的大站快車在8月底開通，更大程度上方便新學期的學子和家長們。

    由于受官塘橋路及鎮榮公路施工的影響，至榮炳的大站快車預計在2014年元旦前后開通。

    “翻牌”無人售票運行，票價最高5元

    據了解，這兩條大站快車線均采用無人售票的運行方式，市區至新區的大站快車票價暫定為3/2/1元，市區至榮炳的大站快車票價暫定為5/4/3/2/1元，同時也可以采用公交IC卡刷卡乘車，刷卡具有與其他公交線路同等優惠。市公交總公司相關負責人表示，采用這樣的票價形式更加方便市民選擇，市民在大站快車線的任意站點上車時，可根據駕駛臺旁的票價翻牌器上的票價金額付費或刷卡。

    記者了解到，這種“翻牌”無人售票的形式對于短途乘客來說并不具有吸引力。比如從市區滬寧城際南廣場上車的乘客，即使只坐一站路，也要付3元車費，隨著車輛的行駛，“翻牌”顯示的票價會逐級遞減，因此，特別是從首末站上車的乘客，應特別注意，如果只乘坐幾站路，則最好選擇非大站快車的班車。

    對此，公交總公司負責人表示，采用“翻牌”售票的目的在于把大站快車的功能與普通班線車區別開來，同時讓乘客有針對性地進行選擇，以達到長途公交班線快速通行的效率。