2013年7月26日，公交線路開始本年度的第6次優化，7條線路調整。這，只是北京市公交變革的一“站”。
2013年以來，北京市已經調整了93條公交線路，比往年同期增加了一倍多，創歷年之最。
仔細梳理，便會發現這樣一些細節：公交車線路的長度開始縮短，原本動輒三四十公里的長線少了，幾公里繞圈跑的短途袖珍線路多了；主干路上一個站臺多條線路扎堆兒的尷尬沒了，取而代之的是不少小區路上、地鐵站附近添了新站臺。
短途、便捷、跑最需要的地方，北京公交，正在從“馬拉松”向“萬米跑”轉變。
減中有加
剛剛調整的7條公交線路，“減法”依然是重頭戲437路、661路、633路和642路都涉及到站位撤銷。
而就在兩個月前，753路被“攔腰一刀”，這條總長度在城區公交線路中名列前茅的線路，從原長49.8公里變成了26.5公里；657路的長度也由43.3公里縮短到28.15公里；993路撤銷了北京西站南廣場、蓮花池、六里橋南和西局站等站點……
一些動輒四五十公里的“馬拉松”線在縮減，十多公里的短線在增多。“馬拉松的速度一定沒有萬米跑的速度快。”市交通委運輸管理局公交處副處長王昊如此比喻。
長線變短線，意味著撤銷一批重復線路。對于這一變化，有人滿意，肯定也會有人不樂意。
公交線路調整之初，曾撤銷了一條7字頭的線路。因為這條線路99%的路程都跟其他線路重疊，而且大部分都是擁堵路段，只有線路起始的幾站串起三四個居民區。線路一撤銷，小區居民不干了，投訴電話直接打到了運輸局：“原來坐兩三站公交，就到了主路上，可以換乘別的公交車，現在這段路只能走著了，每天我得早起二十分鐘！”“年紀大了，就指著這條線路出門呢，你們撤了線，我以后怎么去超市啊！”
結果，剛撤了兩天的線又恢復了。
“從此，我們在做減法之前，首先要考慮與居民接駁的問題，尤其是一些”魚刺“線。”王昊口中所謂的“魚刺”線，指的是接駁主干道的公交線。從公交線覆蓋圖上看，如今類似魚骨的主干道上公交線路不僅已經實現了全覆蓋，而且線路密集；通往小區的“魚刺”線路幾乎都覆蓋，但一些區域只有一兩條線路。“無論怎么變，這些地方也減不得。”
換句話說，每一次“長調短”的減法，都要達到加法的效果。
今年3月，斜穿整個北京城區的626路被3條短途線路替代。公交迷張先生馬上發現了變化：“以前，626路在平峰時段，單程也需要兩小時左右。要是趕上堵車，常常是路上一串兒626路頭尾相接，站臺上一堆乘客望眼欲穿。截短了長線，繞小圈，車子周轉起來了，幾乎沒再碰到”半天不來車，一來來一串“的情況。”
的確，在一個機動車保有量突破500余萬輛的城市路面上跑“馬拉松”，經常會遇到車都堵在了一側，另一側一輛車都沒有，兩邊乘客都是干著急的情況。“萬米跑”后，靈活小巧的短線就像是道路微循環，車輛周轉能力明顯增強。
來自市交通委的數據，近3年，公交線路調整靠“減法”一共加出了89條新線路，芍藥居、天通苑、沙河、亦莊等地區周邊350余個小區直接通了公交線。
袖珍式接駁
軌道交通已成為上班族公交出行的首選。目前，本市軌道交通成網，運營里程達442公里，車站265座。“馬拉松”變“萬米跑”后，更多的公交資源向社區與地鐵接駁轉移。承擔接駁任務的線路中，“袖珍線”越來越多，3年來已新增36條。今年新增的線路中，大部分都是“袖珍線”。
說起來，“袖珍線”在公交中得算“小字輩”，誕生不過兩年，如今全部統一成“專”字開頭，“作息”時間也不同于常規線路的“朝五晚十”，而是只在早晚高峰上崗。
2011年，首條“袖珍線”“119-125聯運”早晚高峰開始上路，兩輛小巧單機車解決了芍藥居小區居民的出行難題。這條號稱本市最短的袖珍公交線全程僅3.7公里，中途要拐4次右轉彎，跑一圈8站地，每天早晚高峰就20趟，每趟耗時13分鐘。
上周五的晚高峰，市民張先生在芍藥居車站等這趟線。家住芍藥居的他，一度自封“甕里人”，如今，他已是這趟線路的固定乘客之一。他告訴記者：“小區路不少，但原來公交進不來，只有西邊一個口，芍藥居就是一個”甕“，沒有這條線時，每天從”甕“里到地鐵站，只能腿兒著。自從有了這趟”袖珍線“，出行時間節省了至少10分鐘。”
因為試點效果好，這條聯運線路成為首批“專”字頭，正式更名為專22路。當年參與開通這條線路的公交人楊斌說：“一條線路多開100米，司機可能就是一腳油兒的事，但是能方便好幾百人出行。”
2013年上半年，本市圍繞著地鐵新線開通及新建道路的通車，又新開通了25條公交線路，解決了定泗路、興海路、東營村、朱房路、梅花莊路、陽光北大街、動物園路等50.3公里新建道路有路無車問題，方便了石門營、橡樹灣等115個小區居民接駁地鐵站。
在方便乘客接駁地鐵的同時，公交也在通過提速為地鐵“降壓”。
