根據中國汽車工業協會最新一期《中國汽車工業產銷快訊》顯示，2013年上半年，汽車產銷雙雙突破1000萬輛，分別為1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.83%和12.34%，增幅分別高于上年同期8.75個和9.41個百分點，呈穩定增長態勢。其中，乘用車產銷分別為866.45萬輛和866.51萬輛，同比分別增長14.02%和13.81%；商用車產銷分別為208.72萬輛和211.71萬輛，同比分別增長8.15%和6.68%。

    車用發動機市場增勢明顯

    車用發動機市場方面，6月份，統計在內的58家車用發動機企業生產、銷售發動機分別為154.00萬臺和154.94萬臺，比5月份環比分別減少7.70%和8.27%，比2012年上半年同期則分別增長9.10%和5.60%。車用發動機單月產銷量在一般并不被看好的6月能夠雙雙達到150萬臺以上，說明了這一市場本身的強勢特征。就1~6月累計看，車用發動機產銷分別為994.73萬臺和992.80萬臺，同比分別增長11.87%和10.68%，總體市場的強勢特征明顯。

    就生產量統計，上半年，總計58家車用發動機企業中，一汽-大眾、上汽通用五菱、上海通用東岳動力總成、上海大眾動力總成、重慶長安、東風日產乘用車、廣西玉柴、北京現代、長城汽車股份、柳州五菱柳機、濰柴控股集團、上海大眾、神龍、吉利控股和全柴，位居累計生產量排序的前15名。與上年同期相比，前15位內的企業發生了不小的變化，雖然前三位排序與2012年同期的格局一樣，但是4~15位的企業幾乎均有變動，比較明顯的是長城汽車股份、濰柴控股集團和全柴進入到前15陣列，而原有的奇瑞、沈陽航天三菱、廣汽豐田發動機等則退了出去。此外，變化比較明顯的是，柳州五菱柳機從2012年的位列第6降到了2013年的第10，而兩家重型柴油機公司——廣西玉柴和濰柴控股集團則分別從2012年的第9位和第17位分別上升到2013年的第7和第11位，從一個側面反映了微型商用車發動機不景氣和重型商用車發動機行情的恢復狀況。

    從生產規模看，上半年月平均生產量達1萬臺以上的企業數為43家，比上年同期增加1家；月平均生產量達2萬臺以上的企業數有28家，比上年同期增加2家；月平均生產量達3萬臺以上的企業數有21家，比上年同期增加2家；月平均生產量達4萬臺以上的企業數有15家，比上年同期增加3家；月平均生產量達5萬臺以上的企業數有9家，與上年同期持平。從這幾組數據觀察，從月平均生產量達1萬臺以上到月平均月生產量達4萬臺以上企業數均在增加，說明整個行業又進入到新一輪的擴張之中。而只有最高產量集群（月平均達5萬臺以上）的企業數維持不變，再一次說明了擴張期中的市場格局往往是各個生產量級的企業全面開花，而最主要企業依然保持了相對的穩定，這與停滯不前的整體市場特征有所不同。

    生產集中度方面，生產量前5家企業的生產集中度為28.65%，這一數值比上年同期提升0.90個百分點；前12名企業的生產集中度為51.54%，這一數值比上年同期提升0.15個百分點。可以看出，即使在新的一輪擴張期啟動之際，在整體市場進入到相對穩定增長期后，無論是超大型優勢企業還是大型企業的生產集中度均在小幅提升，其市場的優勢地位進一步鞏固，說明經歷一年多的整固和結構調整后市場結構已經比一年前更趨合理。

    上半年柴油機市場反轉

    車用柴油機方面，6月納入統計的22家柴油機企業分別完成26.14萬臺和28.23萬臺產銷量，環比分別下降15.78%和15.81%，同比則分別增長17.78%和17.64%，與上年同期相比，柴油機市場反轉的特征明顯；柴油機上半年累計產銷量分別為193.92萬臺和195.29萬臺，同比分別增長10.86%和6.60%。具體來看，柴油機企業中上半年月平均生產量超過1萬臺的企業為10家，比上年同期減少2家。盡管各企業的產銷增長率相差較大，但由于后續企業產銷量的相對提升，使得柴油機市場的整體產銷仍然保持了較好的增長局面。如果仍然按照以往的前12家柴油機企業進行生產量排序，則這一序列是：廣西玉柴、濰柴控股集團、安徽全柴、一汽集團、江西江鈴、昆明云內、東風汽車股份、山東華源萊動、北汽福田、東風朝柴、長城汽車股份和中國重汽。由于濰柴控股集團內部全并了濰柴動力揚柴的報表數據，使得其排名提升到第2位；其他企業中名次上升的還有江西江鈴、山東華源萊動、北汽福田、長城汽車股份和中國重汽。

    在柴油機企業中，上半年月平均單月生產較大（5000臺以上）的14家企業中累計同比增長率達兩位數以上的企業有5家，分別是濰柴控股集團（34.27%）、北汽福田（26.94%）、廣西玉柴（21.73%）、安徽全柴（16.56%）和山東華源萊動（13.81%）；累計同比下降達兩位數以上的企業收縮到只有2家，分別是長城汽車股份（-14.61%）和東風朝柴（-12.29%），其他累計同比仍處于負增長的企業還有昆明云內、慶鈴汽車和安徽江淮，但下降幅度均不大。與2012年幾家重型柴油機廠商如濰柴控股集團、中國重汽、東風汽車股份等動輒達30%以上的累計同比下降幅度相比，2013年車用柴油機市場可謂是打了一場翻身仗。

    上半年汽油機市場繼續穩增

    車用汽油機方面，6月納入統計的44家汽油機企業分別完成127.76萬臺和126.57萬臺的產銷量，環比分別下降5.82%和6.42%，同比則分別增長7.49%和3.22%；汽油機上半年累計產銷量分別為800.20萬臺和796.92萬臺，同比分別增長12.10%和11.70%。車用汽油機市場能夠在半年即達到800萬輛左右的產銷量，說明整體乘用車市場仍然有相當大的容量空間。單從車用汽油機這一最大基本盤的數量也似乎可以印證：如果全年總產銷量持續創新高，則必須首先由汽油機市場帶動。

    在汽油機企業中，2013年上半年平均單月生產量較大的企業（1萬臺以上）中累計同比增長較大（累計增幅達20%以上）的企業有：比亞迪（112.02%）、長城汽車股份（84.29%）、哈爾濱東安汽車發動機（69.36%）、上海通用（56.05%）、安徽江淮（50.45%）、上海大眾動力總成（46.73%）、南汽集團（36.67%）、一汽轎車（29.76%）、北京現代（29.47%）、南京長安福特馬自達發動機（29.24%）、長安福特（24.51%）、重慶長安（20.61%）和一汽海馬（20.58%）；累計同比降幅較大（達15%以上）的企業是：哈爾濱東安汽車動力（-53.26%）、天津一汽夏利（-34.64%）、長安鈴木（-21.95%）、上海大眾（-17.14%）、奇瑞（-16.65%）和東風日產乘用車（-15.73%）。