2013年上半年，中通客車以銷售客車6000余輛，各項增幅位居行業前列的成績宣告上半年的生產經營情況。在宏觀經濟增長趨緩的影響下，今年的客車市場也將無法獨善其身，中通客車卻以平穩較快發展的形態走進我們的視野，解析其成功的密碼，不難發現，重科研，求創新的發展基調在中通客車未曾有過松懈，這也成為中通客車一直保持上游狀態的關鍵所在。

    科技創新，是任何一種行業發展進步的基石，何種時候談創新都不過時，創新折射的是一個企業的發展狀態，放到客車企業而言，其本質的意義亦是不可小覷。不斷地科研創新給中通客車帶來的是一個又一個的收獲之喜，成為中通客車發展道路上的又一主導力量，

    2013年，以安全、節能而著稱的國內首個藍芯技術平臺的發布，宣告了中通在燃氣客車技術方面已站在了行業制高點，這是中通客車多年來致力于發展節能與新能源客車，而不斷進行技術創新積淀而成的科研成果，依托這一平臺，中通天然氣客車為眾多客運企業提供了經濟、環保、安全的道路運輸解決方案，成為領航綠色交通的主力軍；也正是這種先進的技術做支撐，中通天然氣客車銷量持續快速增長，在2013年上半年迎來了它的第一萬輛的下線，這在行業內尚屬首例。科研創新給中通客車帶來的不僅是數量的增長更是有質量的發展。

    未雨綢繆，用來形容中通客車在產品創新升級方面一點不為過。2013年上半年，中通客車研發推出了LCK6120HQD1、世紀客運版LCK6128HQ兩款新產品，這是中通客車應用新技術、新材料針對未來兩三年公路、旅游客運市場推出的兩款主力車型。

    LCK6120HQD1從車身長度上來看，只有11.7米，該車通過全承載的車身結構設計，在滿足營運客車的座間距要求的同時，使得這款不到12m客車的最大高一級座位數達到12m車的49+1+1座的同級別座位數，客戶的“座位”成本大為降低。而通過合理調整客車的前懸與軸距參數，實現了與12m客車的同等行李艙容積，可滿足客戶追求大容積行李艙的需求，進一步提升客戶的盈利能力。除此之外，由于對該車輕量化分析與實驗，該車的最大總質量控制在了16500Kg以內，既提高了整車的燃油經濟性，又使得客車在滿足比功率要求的前提下，降低了客戶的購置成本，實現了低投入高受益的道路運輸企業愿景。

    世紀客運版LCK6128HQ則集科技與網絡于一體。車載WIFI互聯網，給乘客提供了邊旅游邊工作的機會；配備的駕駛員智能評估系統，搭載中聯智通管理系統，使得車輛更智能；采用的車載藍牙技術，ESP系統、MGM制動監測系統、雙并聯發電機等12項科學系統為安全護航；通過新材料應用及結構優化，實現單車降重5-600kg，油耗貢獻率超過5%，整車成本有效降低。集多重優勢于一體的兩款客車，其未來的市場競爭力更加強勁。

    與此同時，中通客車新研發了12米多功能城際客車、12米板簧全承載客運車、8米低成本公交車等9個底盤新產品平臺。在加強產品系列研發的同時，中通客車還針對產品本身的性能完成了LCK6117H車型的輕量化分析及實車實驗，啟動了車輛疲勞破壞的模擬分析，并針對天然氣客車儲氣、供氣、發動機等相關系統進行深入研究，為燃氣客車產品整體性能的提升提供專項技術支持。

    做客車的人應該對焊接都有所了解，殊不知，焊接是制造客車的一項基本功，但是，并沒有多少客車廠家對此項技術進行認真的研究，客車焊接沒有行業、國家標準，焊接水平也是參差不齊，對于一些易斷、易裂的問題始終找不到根源，而在攻克這一難題方面，幾年前，中通客車便開始與哈爾濱工業大學合作，研究焊接問題，自此，中通在與高校合作的基礎上，不斷結合實踐加強對焊接技術的研究，并制定了企業的焊接標準，中通的焊接水平有了質的提高，產品質量有了重大提升，在客戶的心目中有了更高的信譽度，無形中對中通的發展便是質的躍進。

    重科研，求創新，中通客車以實際行動做了詮釋，也正是這種孜孜不倦的精神使得中通客車收獲了穩健較快的發展，明天的發展是由無數個今天的不斷創新積累而實現的，中通客車的不斷創新成就了他一步步邁向成功，并不僅是現在，更遠的將來也是如此。