自6月4日在京發布LCC（全生命周期成本）戰略以來，宇通客車和LCC作為一對固定搭檔，成為客車界的一個重要議題。那句“成本有控 盈利在握”的口號也隨著LCC的全國推廣而廣為流傳。
近日，在宇通客車LCC的杭州站的推介會期間，記者采訪到了福州康馳新巴士有限責任公司（以下簡稱康馳巴士）總經理謝謙輝，聽他談一談在過去的三年中對宇通LCC的切身感受。
“最明顯的感受是，LCC帶來的成本可控、管理運營可控，生產計劃的制定也更加理性。”謝謙輝對本報記者表示，“我對LCC的前景很樂觀，它不單能改變傳統的采購模式，還能幫助客運企業提高管理水平，甚至對傳統的客車銷售模式帶來沖擊。”
康馳巴士早在2009年就訂購了30輛客車，開始與宇通客車合作實施LCC成本管理。謝謙輝也從頭見證了宇通LCC在康馳巴士的成長和帶來的收益。一個被雙方都認可的數據是，在2010年實施LCC成本管理后，康馳巴士的百公里油耗降低了13%，車輛維修次數兩年累計下降了71%。
“這非常了不起。眾所周知，我們公交行業的盈利狀況是非常差的，但是康馳巴士做到了。它的實踐管理就是按照LCC理念進行操作的，這是LCC理念推廣的一個范本和標桿。”宇通客車浙閩大區經理王強告訴記者。
感受一：整車廠是最合適的LCC推廣者
“我認為，LCC是客運業未來的一個發展趨勢。要把LCC做好，從生產源頭到終端客戶都要一個細致的跟蹤和了解。顯然，最適合扮演這個角色的就是整車廠。”謝謙輝告訴記者。
謝謙輝做出上述判斷的依據是，LCC貫穿了整個產業鏈，配件廠家的原材料、生產廠家的設計、客戶的采購理念都關系到LCC，整車廠正好是一個重要的銜接者。
謝謙輝以宇通LCC的“路譜測試與分析”為例說明了這一點。
“我們現在已完成了所有線路的路譜分析，它決定了車輛的基礎的數據配置，包括發動機、底盤等和線路的匹配程度，也決定了此后的養護成本和維修成本。”謝謙輝告訴記者。
謝謙輝特別強調了對LCC對后期養護和維修的作用。“很多人沒注意到，其實車輛后期的養護成本和維修成本其實在車輛的設計、甚至材料選擇過程中，已經被決定了。”
確實，產品生命周期階段對LCC的影響不一樣，越是靠前的階段，對LCC影響越大。據國內外研究機構數據，在調研、設計、生產階段對LCC的影響約能達到80%。
與此同時，路譜采集得出的數據又對廠家的產品升級、改進起到一定作用。“一個產品到底生命周期多長，運營中問題出在哪里，那些地方發揮了作用，成本是多少，都在我們客戶端的原始數據中體現。如果這些原數據沒有反饋到整車廠，它就無法進行產品的升級、改進和創新。”謝謙輝說。
因此，從康馳巴士的實踐經驗來看，LCC是一個系統工程，整車廠在其中作用非常重要，宇通客車無疑開了這樣一個先河。
感受二：LCC帶來的管理可控性
謝謙輝告訴記者，當初選擇引進宇通LCC的原動力是成本管控。
“目前公交執行低票價政策，對于公交企業來說，成本控制跟盈利點差異非常小，如果成本管控不到位的話，企業會受到影響。如何做到成本管控的最大化？就要從我們日常的盈利、成本預測，倒退到它的源頭采購，即基于全生命周期的采購。”謝謙輝說。
接觸LCC三年來，康馳巴士最大的收益不僅是結果上的盈利，更是程序上的“可控性”——成本可控、運營可控、管理可控。
從成本可控來看，不僅僅是燃油消耗的下降和維修次數的降低，更重要的是一種積極可掌握的過程管理。“通過LCC，我知道什么時候成本在波峰，什么時候在波谷，什么時段開始某一個配件要維護、更換了，我們會提前做好準備。因此，公司整個的生產計劃的安排、人力投入、材料投入是非常理性的，整個企業的成本是可控的。”謝謙輝說。
而且，LCC為日常的管理提供了統一的標準，尤其在車輛養護和維修方面。
“宇通客車在國內的客車產業是龍頭老大，它的產品質量、技術路線都是領先的。但如果終端客戶的經營理念、管理模式還很滯后的話，可以肯定不出半年宇通的車就會被改造的‘面目全非’了。”謝謙輝說。
造車宇通客車短時間“面目全非”的原因在謝謙輝看來不外乎兩點：第一，整個車輛維護、保養的整個過程是按照客運企業自己的方法去做，多數還是傳統的師傅徒弟“傳幫帶”；第二，不規范配件的供應體系，即使宇通提供了的很好的配件供應渠道，但客運企業還是按照自己的渠道做配件體系。
“通過LCC，我們可以做到，從購買宇通客車到車輛報廢，還稱得上是宇通的車。”謝謙輝說。具體的做法，宇通客車和康馳巴士已有探索，即一種“雙直模式”——在客運企業建立售后維修站、配件的直接供應。
此外，謝謙輝還特別提到，LCC對用戶采購行為的規范，促使其從傳統的經驗型的采購上升到科學的采購，這種采購已經逐步往定制化方向發展，“而且，如果在采購中要求企業提交LCC報告的話，可能改變以往價格導向的銷售，引發客車行業銷售模式的變革。”
“歸納起來說，整個LCC的模式推廣，為公交行業的管理水平的提升提供了一種可能性。”謝謙輝說。
感受三：前景可期
對宇通推廣的LCC的前景，謝謙輝非常樂觀：“它有很大的市場空間，尤其是其帶來的采購理念對目前國內客車銷售模式將會有很大的沖擊；而且也有一個良好的政策環境。”
記者了解到，目前，我國對于公交行業執行低票價政策，這其中大量的車輛采購，包括一些運營成本，都是靠財政來補貼。
“這使得多數公交企業把經營性虧損和政策性虧損攪在一起，主管部門無法界定。現在地方財政壓力那么大，公交的補貼又在逐年倍速增長，一旦財政不堪重負的時候，政府肯定要對公交行業的成本規制有所研究，現在已經有在地方實施了。”謝謙輝告訴記者。
謝謙輝對此表示：“如果政府在成本規制推動了進程，便能分清楚真正的政策性虧損和企業的經營性虧損，搞清楚哪一部分由政府補貼，哪一部分則應由企業來承擔。這個定下來將為LCC推廣創造良好的政策環境，我們可以期待。”
客運企業是也是如此。在當天的推介會上，不少客運企業的代表對與宇通客車推出的LCC表示出濃厚的興趣。
宇通客車浙閩大區經理王強告訴記者，客運企業，尤其像福建、浙江一代的企業，受四通八達的高鐵網絡的擠壓非常嚴重，同時，人工成本、油價上升也帶來更大的運營壓力。這種情況促使客戶更容易接受程度宇通推出LCC理念。
