不久前，一份由中國汽車工業協會對外發布的數據引起國內客車行業的高度重視，報告中顯示，今年第一季度公路客車的銷量出現近五年來的首次負增長，相比去年同期而言減少2456輛，降幅高達4.92%。專家表示，業內競爭日趨激烈，加上燃油、人工等成本逐年攀升，眾多客運企業在車輛采購計劃上變得更加謹慎，并試圖在新的業務領域尋求突破，公路客車首現負增長也就成了必然結果。

　　作為中國客運領域的中堅品牌，福田歐輝將有效降低客戶運營成本作為技術突破的重點，開創更具節油性能的第三代客車發動機能量管理系統——“e-air發動機智能冷卻系統”，進一步提高節油、穩定耐用、減低噪音三方面的性能，真正實現對發動機能量的動態智能控制，再次定義中國客運價值基準。

　　微利時代 “e-air發動機智能冷卻系統”技術驅動價值升級

　　傳統客運的主流模式正在受到挑戰，市場持續受到擠壓、競爭愈漸激烈帶來的利潤下滑和成本上升引發的運營壓力將整體行業帶入“微利時代”，幫助用戶降低成本成為突破“微利”迷局最直接有效的驅動力。作為高品質客車產品的踐行者，福田歐輝認為，唯有發揮其作為生產工具的最大價值，尋找到新的突破點以求繼續發展，以符合市場發展規律的產品來滿足客運用戶的需求，方能讓用戶真正感受到行業發展的成果，這之中也要求以一線客車品牌為首的客車企業，主動來承擔創新和探索。

　　調查表明，燃油、保養這兩項占用戶整體運營消耗40%的成本，這也成為福田歐輝關注的焦點，“e-air發動機智能冷卻系統”正是針對這一市場需求而做出的創新型研發舉措。記者了解到，福田歐輝歷時多年專注研發，將乘用車冷卻技術應用于商用客車領域，最終成功由ecu智能控制電子風扇進行冷卻，實現依據發動機負荷、溫度進行適時控制，有效節約了能源、延長發動機壽命、減少了噪音，保障發動機的平穩運行。

　　據技術人員介紹，“e-air發動機智能冷卻系統”運用突破性的電子控制技術，通過發動機實時溫度感應系統、can總線信息控制系統、ecu電子信息處理系統、電控風冷終端四大技術模塊協同工作，進行有效的溫控處理，給發動機提供一個良好的工作環境。

　　通過溫度感應器對發動機溫度進行實時溫度監測，將獲取到水溫，氣溫信號等數據后由can總線信息傳輸系統準確的傳輸給ecu電子信息處理系統進行分析，再將信息反饋給電控風冷終端，可以說can總線信息傳輸系統充當ecu及電控風冷終端數據傳輸的橋梁作用。當 ecu智能處理系統接收到參數后在第一時間進行數據綜合分析，然后給予最快的反饋，通過多級電控風冷終端對溫度進行實時調控，實現風冷系統與發動機工況的實時最佳匹配。

　　年省近3萬  歐輝引領第三代能量管理效能革命

　　技術與產品突破是福田歐輝創領價值的先導。據了解，第一代風冷系統依靠皮帶驅動，帶動風扇轉動；而第二代能量管理系統則在第一代基礎上加裝了離合器控制，通過開閉離合器將第一代的單級狀態變為兩級控制，但依然采用皮帶驅動；歐輝結合市場需求和自身產品特點優化設計研發的第三代“e-air發動機智能冷卻系統”，用電子風扇取代了皮帶驅動風扇，并通過采用ecu控制，相較離合器可充分保障精準控制，響應更迅速。另外，歐輝利用風扇輪組，取代單體風扇，實現對風扇的分級控制，達到工作流程與發動機工作環境的完美匹配，開啟了“第三代客車能量管理系統”的全新時代。

　　據悉，e-air發動機智能冷卻系統獨有的四大優勢：節能、耐用、無噪音、穩定性高，可使整車能耗進一步降低3-5%。假設一個單邊里程是400公里，每天有兩個單邊，那么這個車一天它就要跑800公里。舉一個比較平均的數值，26升的油耗來計算（公交油耗在30升左右），那么一天它消耗的原油就是208升。我們現在按柴油價格7.5元錢（平均價格）計算，208升乘上360天，再乘上7.5元，那么一年花在原油上的費用就會達到561600元，節省5%的能耗則意味著一年就可以節約28080元的運營成本。同時，由于e-air發動機智能冷卻系統通過電子風扇取代皮帶傳送動力實現了對風扇的獨立控制，杜絕了皮帶更換造成的故障隱患和摩擦產生的噪音，進一步減少了維護的時間成本和物質成本。據測驗，配備e-air發動機智能冷卻系統的客車內外噪聲可約降低2-3db，實現穩定減噪的又一品質提升。

　　一套好的產品，唯有經濟實用才能真正被市場接受。當前的汽車客運發展處于挑戰和機遇并存的大形勢，隨著一批像福田歐輝這樣擁有核心動力與整車匹配式研發優勢企業的崛起，客車行業開始進入到技術創新推動價值升級的全新時代，在提升行業整體技術水平的同時，更將創新成果惠及廣大用戶。