歐盟廢棄輪胎循環利用研發取得進展，研發團隊利用焚燒廢棄輪胎萃取的合成氣生產出固體碳棒，再利用碳同氧化硅在高溫下的化學反應生成碳化硅，而碳化硅材料是陶瓷和電子工業的基本材料。近年來我國也開始重視廢舊輪胎再利用，并出臺多個相關文件。不過與發達國家相比，目前我國廢舊輪胎的綜合利用水平仍比較低。

　　廢棄輪胎的新用途

　　據了解，歐盟及成員國每年平均產生300萬噸的廢棄輪胎，其中70%的廢棄輪胎最終進入垃圾填埋場。為開發出廢棄輪胎的新用途和降低廢棄輪胎對環境造成的損害，歐盟第七研發框架計劃資助330萬歐元，由意大利國家新技術、能源與經濟可持續發展署科技人員領導的歐洲TyGRE研發團隊自2011年初開始，研究廢棄輪胎回收材料循環再利用的新方法。基于橡膠材料的廢棄輪胎富含高度易燃的氣體物質元素，可廣泛替代煤炭或生物質作為燃料燃燒，但須采用必要的清污措施及其設備，導致成本代價過高。如果可將燃燒過程中的揮發性物質回收，應用于高附加值副產品的催化材料，將可有效地降低廢棄輪胎循環再利用的成本代價。

　　研發團隊在焚燒廢棄輪胎過程中萃取揮發性氣體或“合成氣”獲得成功。對合成氣進行氣化處理生產出固體碳棒，再利用碳同氧化硅在高溫下的化學反應生成碳化硅，而碳化硅材料是陶瓷和電子工業的基本材料。

　　目前，TyGRE研發團隊，已實現廢棄輪胎新用途的所有實驗室研發目標，并在完成整個生產流程設計的基礎上，正在進行每小時可處理30公斤廢棄輪胎的工廠化一期中試示范項目的開發研究。隨后，研發團隊將對示范工廠運行的數據進行綜合分析比對，優化設計出規模化生產的工廠二期師范工程。

　　市場有待規范

　　這項研發成果無疑為廢舊輪胎再利用提供了一個新的方向。據介紹，我國廢舊輪胎目前主要用途有舊輪胎翻新、硫化橡膠粉(用于防水卷材料、輪胎和改性瀝青生產)、熱分解(提取燃氣、燃料油、炭黑、鋼鐵等)、再生橡膠、土法煉油等，但是由于利益驅使，這種行為依然存在，對環境造成污染，也影響了廢舊輪胎回收市場。

　　中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會數據顯示，我國2012年產生廢輪胎為2.83億條，重量達1018萬噸，我國已經成為世界廢橡膠(含廢舊輪胎)產生量較大的國家。預計我國廢舊輪胎產生量每年在以5%的速度遞增，2020年廢舊輪胎產生量有望超過2000萬噸。

　　目前世界上廢舊輪胎回收率最高的國家是芬蘭，美國回收率超過90%，日本接近90%，我國回收率約在50%，與發達國家相比差距還很大。為提高廢舊輪胎綜合利用水平，工信部2011年1月公布《廢舊輪胎綜合利用指導意見》提出，嚴禁利用廢輪胎“土法煉油”，穩定發展再生橡膠產品，提出到2015年熱解達到12萬噸，培育10家左右廢舊輪胎綜合利用知名企業。但是由于投資大、回收費用高，回收物質質量不佳，熱解推廣難度很大。

　　2012年8月，工信部公布《輪胎翻新行業準入條件》和《廢輪胎綜合利用行業準入條件》，對輪胎翻新和廢輪胎綜合利用企業生產經營規模、資源回收利用及能耗、工藝與裝備、環境保護等方面作出規定。為落實這兩項規定，工信部今年4月公布《廢舊輪胎綜合利用行業準入公告管理暫行辦法》，5月1日正式施行。

　　分析認為，國家相關部門近年來頻頻出臺文件規范廢舊輪胎回收再利用行業發展表明對該領域重視程度在加強，隨著這些文件的實施，廢舊輪胎回收再利用市場有望得到規范。市場格局也將發生變化，一些不符合條件的落后企業將被淘汰，優勢企業將更加凸顯。目前A股上市公司中，黔輪胎A、軟控股份業務涉及輪胎翻新，中路股份大股東中路集團旗下上海綠人生態經濟科技有限公司專業從事廢舊輪胎回收處理技術研發及產業化開發，掌握了廢舊輪胎微負壓熱裂解處理廢舊輪胎的關鍵技術。