公交一體化是城鄉一體化的重要組成部分。浙江省嘉興市通過一系列改革，構建起了真正意義上完全融合的城鄉公交體系。城鄉共享、相互銜接、布局合理、方便快捷的客運公交網絡已經實現市域全覆蓋。

    嘉興是中國共產黨的誕生地，也是全國最早制訂頒布《城鄉一體化發展規劃綱要》的地區。自2003年以來，該市率先改革城鄉客運管理模式，通過體制、觀念、政策、運行機制四個方面的創新，徹底打破城市公交與農村客運二元分割局面，構建起了中心城市-副中心城市-中心鎮-行政村四級公共交通格局。

    據了解，嘉興一體化的公交格局實現了如下六個統一：管理體制上，由市交通部門統一負責城鄉公交一體化工作及行業管理；發展規劃也由交通部門按照一體化目標統一制定；資源配置上，通過服務質量招投標或特許經營兩種方式統一配置公交線路資源；稅費政策上，對公交車輛和單位按統一的政策征收稅費，并取消車站站務費；運價標準上，統一執行新定的城鄉公交運價；服務標準上，按“五定、四統一、兩保”（定線路、定班次、定時間、定票價、定站點，統一排班、統一調度、統一結算、統一票價，保零距離換乘、保安全有序運行）的要求規范運行。

    打破城鄉客運二元格局，建立城鄉公交一體的客運管理模式，關鍵在于突破政策“瓶頸”，拆除現行政策條條框框樊籬，建立符合城鄉公交發展的新政策，為此嘉興市在城鄉公交一體化中按“公交優先”和“城鄉一體化”兩個原則，主要制定了以下幾項公交政策。

    減免交通規費，加大財政支持力度。2009年稅費改革前，對城鄉公交車輛的50%~100%養路費和客運附加費予以免征。2010年起，對集約化經營的城鄉公交企業實行“三補一獎”的財政政策，即：政策性虧損政府全額補貼，新車購置費用通過三個1/3辦法籌措（即對納入市政府車輛購置計劃的新購車輛費用由市財政、嘉興交通集團、公交企業各承擔三分之一），科技信息化改造政府補貼12%，對企業增收按照年增收額的50%標準進行獎勵。2010年對市區220輛城鄉公交的財政補貼額達到3900萬元，同時明確逐年增加機制。

    推進公共交通資源城鄉共享。城鄉公交一體化前，城鄉公交是弱勢群體，城市公交的場站、樞紐等基礎設施無法使用，城鄉的公交線路銜接也不緊密，換乘更是問題。通過城鄉公交一體化改革，打破城鄉二元分割體系，城鄉公交與城市公交在線路布局上按照“銜接為主、并軌為輔、合理配置、方便換乘”的原則進行相互補充，共享始發樞紐站場、公交專用道、沿途停靠站等公共基礎設施資源，實現了“零距離”換乘。

    健全站場建設長效機制。制定相應建設計劃和考核辦法，到去年底，全市90%的鎮已建成客運站。同時初步制定站場建設、管理和養護方案，成立國有場站公司負責城鄉公交場站建、管、養工作，資金由政府足額補貼，不增加城鄉公交運營企業負擔。

    目前，嘉興業已形成了市到縣、縣到鎮、鎮到村三級網絡半小時出行圈，做到一次換乘即可達到目的地。