作為傳統的發達國家和我國重要的外貿市場，包括美國和加拿大兩個國家在內的北美地區的經濟表現與我國的經濟發展密切相關。而商用車尤其是卡車的銷量與一個國家經濟環境的好壞有很大關系，商用車的產銷數據通常被用作衡量一個國家經濟表現的晴雨表。記者查詢了6月的北美卡車銷量數據并簡單分析，供讀者參閱。
加拿大中重卡再次下跌
據美國汽車行業專業雜志Wards Auto數據顯示，6月，加拿大中型卡車和重型卡車銷量總計同比下跌11.2%，中型卡車和重型卡車銷量在今年前6個月的每個月份都出現了下跌現象，除去class 5級別，中重型卡車各個級別均出現下滑。
6月，加拿大class 8級別重型卡車銷量同比下跌15.2%，與去年同期相比，大部分卡車廠商風光不再，沉寂無聲。美國帕卡公司旗下的肯沃斯class 8級別卡車銷量與去年同期相比下降34.2%；緊隨其后的是萬國，該級別卡車銷量同比下跌33.1%；沃爾沃class 8級別卡車同比下跌超過30%以上；戴姆勒則是class 8級別卡車市場上的惟一贏家，6月銷量同比增長8.1%，其中西方之星系列卡車銷量同比增長22%。
6月，中型卡車銷量同比下跌2.6%。其中，class 7級別卡車銷量同比下跌9.5%。各廠家在class 7級別卡車市場表現良莠不齊，福特銷量同比增長107.7%，成為class 7級別卡車市場上的最大贏家；日野與福萊納該級別卡車銷量也出現不同程度增長；帕卡該級別卡車銷量同比下跌28.9%，見證了加拿大6月class7級別卡車市場最大的下跌幅度；該級別卡車市場領袖萬國同比下跌幅度也達到16.3%。
class 6級別卡車銷量下跌趨勢最為嚴峻，同比下跌33.7%。該級別卡車市場銷量冠軍萬國同比下跌40.4%，日野該級別卡車銷量同比下跌57.9%，這兩大市場巨頭的嚴重下跌趨勢完全中和了其他廠家class 6級別卡車市場微弱的增長勢頭。
6月，加拿大class 5級別卡車銷量同比增長8.7%。其中，福特同比增長43%，五十鈴同比增長24.6%，對class 5級別卡車銷量的同比增長貢獻最大；福萊納該級別卡車銷量出現下跌，但這也是與5年前的數據相比得出的結果；日野class 5級別卡車銷量同比下跌37.9%，總計出貨只有64輛，是該級別卡車市場中下跌最為嚴重的企業。但作為一家日本企業，日野在該級別卡車市場依然占據銷量第三的位置。
6月，加拿大class 4級別卡車銷量同比下跌3.8%。銷量同比下跌的有五十鈴和三菱扶桑，該級別卡車市場銷量冠軍福特6月份出現微弱增長；日野class 4級別卡車銷量同比增長3.8%，是該級別卡車市場中銷量同比增幅最大的企業。
今年上半年，加拿大中重型卡車銷量同比下跌10.6%，總計為20386輛。
美國中重卡同比增5.8%
6月，美國中重型卡車銷量同比增長5.8%，這主要得益于class 4、class 5和class 6級別卡車市場的強勁表現。
6月，美國class 6級別卡車銷量同比增長58.9%，領漲美國中重型卡車市場。其中，福特該級別卡車銷量同比增長462.5%，銷量總計為1040輛，所占市場份額從去年的6.3%迅速升至今年的22.2%。彼得比爾特該級別卡車銷量同比增長453.8%，但總量只有32輛。福萊納銷量同比增長155.7%，使其成為該級別卡車市場的銷量冠軍。而這一位置去年是由萬國占據，萬國今年6月該級別卡車銷量同比下跌20.5%，讓出了銷量冠軍的位置。
6月，只有class 8級別卡車銷量出現下跌現象，同比下跌5.4%，約半數的卡車生產商該級別卡車銷量同比都出現下跌現象。萬國的下跌情況最為嚴重，同比下跌23.2%，緊隨其后的沃爾沃同比下跌22.5%；由于戴姆勒銷量同比增長20.2%，銷量總計達到6143輛，致使福萊納讓出了該級別卡車市場的頭把交椅。
class 4、class 5、class 6級別卡車市場的強勁表現使中型卡車銷量在6月同比增長21.2%。
與中型卡車市場的良好表現不相符合的是class 7級別卡車市場的疲軟，該級別卡車銷量同比增長只有0.6%。其中，日野該級別卡車銷量同比下跌43.4%，萬國同比下跌9.6%，帕卡則同比大增30%。
6月，class 5級別卡車市場銷量同比增長13.3%，福特在該級別卡車市場持續保持優勢，同比增長28.9%，在該市場的占有量從去年的64.1%提升至今年的72.9%。萬國本月銷量同比下跌41.1%，克萊斯勒同比下跌27.9%，
class 4級別卡車市場的表現僅次于class 6級別卡車市場，銷量同比增長27%。福特在該級別卡車市場同樣表現活躍，其藍色橢圓（Blue Oval）系列卡車銷量達到385輛，對該級別卡車市場的貢獻最大。該級別卡車市場剩余的3個品牌均出現下跌現象，其中，萬國下跌最為嚴重，同比下跌97.5%，與去年6月82輛的銷量相比，今年6月交貨量只有2輛。
