最近，一條新聞又把青年汽車推到了風口浪尖，它在浙江海寧尖山新區的項目用地遭到了當地政府的收回。而收回的原因，無出其右又是因為青年汽車近似爛尾的項目。這家年累計銷量不足6萬輛的汽車廠商，在全國分布著多達十家的生產基地，僅浙江就有金華、海寧、蕭山、下沙4個基地。拋開圈地事件不說，青年曼卡的銷售慘淡有目共睹，那么作為當初一家主打高端市場的企業，青年曼卡的發展是怎樣一個軌跡呢？

　　2004年8月，青年曼從德國MAN全套引進F2000卡車技術，當時生產的CKD高配車價格堪比進口車，MAN D2866發動機，德國ZF16檔手動變速箱的配置與原版F2000完全一樣。但正是這個過于高端的售價與定位一開始就將青年曼推向了尷尬的境地。銷量不見起色，集團客戶都是小批量購買嘗鮮后就沒了下文。這樣的銷售從投產至今幾乎沒有太大的轉變。2013年青年汽車商務年會上，公布的今年銷售目標僅為3000輛。

　　在經歷了“高處不勝寒”的尷尬遭遇后，青年曼卡開始采用國產化配件打造中端重卡以提升銷量提高知名度。可惜的是，這樣的做法也未能起到太大的效果。濰柴發動機、法士特變速箱、國產駕駛室、斯太爾后橋這樣的配置國產主流重型車制造商可以將銷售價格控制在30萬以內，而青年曼則要高出30萬，沒有任何優勢的配置光憑一個在客車行業風光無限的品牌價格要高出一截，用戶沒有理由為這個名頭買單，于是，青年曼的中端車型銷售也并不理想。

　　青年曼消防車底盤

　　再到后來，時間來到2008年左右，青年曼開始逐步轉變市場針對群體，從主打公路物流變為專用車底盤。從當年的年會照片就可以看出來，青年曼專門針對專用車市場開發了多種底盤，消防車底盤尤其引人注目。而事實上，消防車底盤市場確實為青年曼提升銷量帶來了一定幫助，國內目前渦噴消防車的底盤絕大部分都采用了青年曼的底盤。

北京消防展上的青年曼底盤消防車產品

[!--empirenews.page--]　　但遺憾的是，消防車作為專用車行業的一個分支，每年在國內的銷量僅為3000臺左右，而這個銷量里面有相當一部分都被進口車所蠶食，國產主流底盤則為五十鈴、重汽等，青年曼在這里面所占的份額相當有限。在今年5月的北京消防展上，使用青年曼底盤的消防車僅有3臺。

　　去年秋天，重型車網小編與青年曼的相關人士交流的時候得知，青年曼正在開發新車型，車輛駕駛室將告別F2000略顯老氣的造型進而采用TGA卡車的樣式。當時小編對該車頗為期待，直到這位內部人士將照片發來，如同潑了一盆冷水。駕駛室應該來自湖北齊星。雖然是高仿TGA的外形，可跟原版TGA車型相比還是顯得有點單薄，并沒有完全體現出青年曼應有的氣質。光從這個造型小編判斷這車應該是針對中端市場的牽引車。可是時隔近一年，仍然沒有見到這車投放市場的消息。

　　牽引車、專用車底盤都沒有太大的銷量，于是青年曼又將目光轉向到了礦用自卸車上，寧夏石嘴山工廠就是專門生產礦用自卸車的地方。可惜的是，寧夏石嘴山市大武口區的一名工作人員透露，“當初政府用資源和礦產來吸引汽車工業，我們本來是想拉動一下我們的工業增長，擴大就業。但現在處于一個尷尬狀態，企業(青年汽車)主要目的就是開礦，而不是生產。”

　　從牽引車到專用車再到礦用車，青年曼卡的發展頗為曲折。但就是曲折的發展也沒能給它帶來好的銷量，慘淡的銷售數字讓它成為重卡市場上的非主流產品，在公路上的能見度也低得可怕，青年曼的未來將會如何發展，我們不得而知。

　　編后語：

　　根據青年汽車的公開數據，青年蓮花已形成80萬輛年產能，而據中汽協數據顯示，包括客車、卡車和乘用車三大汽車制造業務板塊在內，2012年青年客車銷量為3408輛，作為國內高端客車的領頭羊這是個讓人羨慕的數字，但在卡車市場上，部分進口高端品牌的銷量都比這個數字多。客車市場與卡車市場大不相同，用戶的理念也完全不一樣。用賣客車的理念去銷售卡車，很難。

　　在產品宣傳上，青年曼也有一定的問題，除了在媒體上做廣告，用戶很難接觸到真實的青年曼卡產品。不參加車展，沒有巡展活動，每年在公眾面前亮相的機會也許就是例如廣交會之類的洽談會了。這樣的做法在國內不是沒有例子，慶鈴就是這樣一個廠家，它只參加重慶本地的車展于洽談會，僅此而已，但慶鈴有著數十年的品牌基礎，眾人皆知。而青年曼則沒有這樣的優勢。