天然氣的價格低廉眾所周知，那么“油改氣”的放開，會否在商用車領(lǐng)域掀起一撥“油改氣”的潮流呢？

    “油改氣”價格不低

    “市場上確實存在把柴油大客車改成燃氣車的需求，找廠家改和找修理廠改的都有，廠家改的肯定更專業(yè)一些。改一輛大客車的成本并不低，發(fā)動機要換成氣體機，油箱要換成氣瓶。不說發(fā)動機，一個氣瓶的價格都在萬元以上，所以大客車‘油改氣’的成本較高，有這方面需求的用戶不是很多。”蘇州金龍產(chǎn)品管理室規(guī)劃工程師李工說。

    目前，“油改氣”在面包車等小型車上應(yīng)用較多，第一是因為其經(jīng)濟效益在行駛里程較多的車輛上表現(xiàn)得較為突出；第二則是小型車較低的改裝成本。

    “銀川的加氣站比較多，加氣很方便。很多出租車都由燒油改為了燒氣，還有平時拉貨或者拉人的面包車也有很多進行了‘油改氣’。儲氣罐放的位置并不影響車內(nèi)空間的正常使用，加一次氣能跑將近200公里。銀川市里僅我知道的加氣站就超過10家，避開出租車換班時候的加氣高峰期，加氣不用排隊很方便。即使不能及時加氣，也可以先燒油。天然氣的費用只有油的一半，而且去正規(guī)的改裝廠改裝費用也就幾千元，跑上一年就能省出改裝的費用，甚至有很多家用汽車都開始‘油改氣’。”一位銀川的“油改氣”用戶這樣說。

    與“電”混合是主流

    既然“油改氣”涉及到改裝成本問題，那么是否可以借鑒流行的混合動力模式來利用天然氣能源呢？

    廣義上說，混合動力汽車是指擁有至少兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的車輛。但是，在實際生活中，混合動力汽車多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)使汽車運行。使用的內(nèi)燃機是汽油機或者柴油機的混合動力車就是油電混合動力車；使用天然氣發(fā)動機的混合動力車是氣電混合動力車。

    混合動力在客車行業(yè)應(yīng)用較為廣泛。近年來，各主流客車生產(chǎn)廠家都推出了自己的混合動力產(chǎn)品，在利用天然氣燃料方面，燃料混合方式以氣電混合為主。

    “中通混合動力客車以氣電混合為主，占到總量的60%以上。客車市場上的混合動力客車有很多都是油氣混合動力，除此之外還有油電混合的形式。得益于加氣站的建設(shè)越來越普遍以及較低的天然氣價格能夠給客戶帶來更好的經(jīng)濟效益，未來氣電混合形式的混合動力客車會越來越多。業(yè)內(nèi)所說的混合動力主要是與‘電’混合，并沒有油氣混合這種形式。”中通客車品牌文化部部長李篤生告訴記者。

    中通混合動力公交車

    “我們的混合動力客車有氣電混合和油電混合兩種形式，沒有別的混合方式，當(dāng)前客車市場上的混合動力車型也就有這兩種形式。”李工告訴記者。

    “油氣”混動不劃算

    混合動力車輛之所以沒有出現(xiàn)油氣混合的形式，是由于兩者混合在技術(shù)上存在難度，而且燃料利用率不如油電、氣電混合。

    “玉柴的混合動力發(fā)動機產(chǎn)品以油電混合為主，油電混合的產(chǎn)品能量利用率更高。油氣混合的方式也不是沒有，但是只有汽油和天然氣混合，而且是在出租車等小型車上應(yīng)用較多，柴油車并沒有油氣混合的形式。”廣西玉柴新品質(zhì)量管理室主任覃學(xué)傳告訴記者。

    同時，他還介紹說：“柴油和天然氣混合難度較大，氣體機和汽油機都是通過火花塞來點燃燃料，但是柴油機是壓燃式發(fā)動機，沒有火花塞。如果要將柴油和天然氣進行混合，既要使用火花塞，又要使用噴油器，兩者的點燃方式差別太大，實現(xiàn)混合的技術(shù)難度也很大。”