原本被多家自主車企看好的汽車海外出口正在出現轉折。

    據中汽協本月統計發布的汽車整車企業出口數據，今年上半年，我國汽車共出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%，我國汽車出口整體形勢出現下降趨勢。其中乘用車出口29.43萬輛，比上年同期增長2.3%；商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%。

    從上述數據來看，盡管乘用車同比增長，但相比去年全年同比38.89%的增長來說，上半年的乘用車出口仍然在下滑趨勢，而商用車下滑也十分明顯。

    中汽協常務副會長兼秘書長董揚在接受中國經濟時報記者采訪時表示，上半年的汽車出口下降超出行業預料之外，這應該值得汽車行業關注。

    出口連續兩月下降

    事實上，上半年的汽車出口出現下降趨勢是從5月份開始的，但當時一些行業人士認為或屬于月份的波動現象，因此并未引起注意。

    根據中汽協的數據顯示，今年5月我國汽車企業出口車型8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，為2008年全球金融危機后出口恢復以來首次低于上年同期水平。1-5月汽車出口為40.23萬輛，比上年同期增長5.3%，但卻比1-4月回落7.4個百分點，甚至低于同期國內市場增速。其中乘用車出口24.59萬輛，比上年同期增長12.1%；商用車出口15.64萬輛，比上年同期下降3.8%。

    今年6月，我國汽車出口8.44萬輛，仍舊延續了上月的下降趨勢，環比再降2.3%，其中乘用車和商用車均雙雙出現下滑，相比來說，商用車出口下滑幅度仍然高于乘用車出口。

    在主要幾家汽車出口企業中，記者了解到，奇瑞無疑是今年出口跌幅較大的企業。今年上半年，奇瑞共出口整車6.96萬輛，同比下滑近25%。在其他幾家企業中，長城上半年海外出口近45000輛，總體出口與去年同期基本保持持平狀態。在其他十幾家出口汽車企業中，僅有吉利、力帆、江淮、長安等企業出口實現增長。

    受出口車型數量影響，今年1-5月，我國整車出口金額為50.50億美元，同比增長僅為0.6%。分析人士認為，隨著6月出口的下滑，這也勢必會影響到上半年的出口金額情況。

    海外市場低迷成主因

    “海外汽車市場的低迷是造成我們汽車出口下滑的主要原因。”對于上半年的出口行情，董揚告訴中國經濟時報記者說，“目前中國汽車出口的主要海外市場都在持續下滑。”

    據了解，今年以來，全球范圍內的汽車市場都出現了不同程度的下滑，我國主要出口地區主要集中在南美、中東和俄羅斯等地，但上述市場都有下滑趨勢，其中俄羅斯上半年汽車市場下滑4%。

    根據中汽協的統計顯示，上半年汽車出口國家中，出口量下降前五位國家分別為伊拉克、委內瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

    董揚還表示，除了國際市場的低迷外，國內人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負面影響。今年以來人民幣兌美元匯率中間價依舊升值1.73%左右，人民幣兌日元和韓元則分別升值約20%和10%。

    在記者的采訪中，一些分析機構也認為，從市場層面來看，海外市場的低迷和人民幣的匯率肯定會影響到我國汽車的出口。

    不過對于上半年汽車出口的下滑，業內人士表示，目前還很難具體分析其影響程度。董揚則認為：“如果照此發展，今年汽車出口肯定會受到一定的影響，大部分企業或將很難完成出口目標。”

    自主海外遇挑戰

    分析人士認為，從目前我國自主品牌汽車的情況來看，由于自主品牌在國內的市場占有率并不高，而且受國外品牌的競爭壓力影響，我國本土汽車發展屬于外貿和內銷共同主導型。“隨著海外市場出口下滑，在國內市場競爭激烈下，這給自主品牌的生存帶來了更大的壓力。”

    中汽協的數據顯示，上半年，自主品牌乘用車銷售356.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點。上半年分月情況看，有四個月占有率低于上年同期。數據表明，自主品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴峻。

    事實上，更為嚴重的是，一些國外品牌也紛紛加大了對在海外市場的投入，其中包括加大對我國汽車傳統出口市場的投入力度。長城汽車相關人士表示：“在很多海外市場，我們的產品都開始了與外國品牌展開了正面競爭。”

    據悉，今年以來，在俄羅斯，通用、豐田、雷諾等車企紛紛加劇了這一市場的競爭；在土耳其市場，通用、大眾也都相繼投入更多的熱情；而在非洲等一些地方，我國出口的汽車還不得不與二手日本汽車存在競爭。

    不過有分析人士認為，適當的海外市場競爭能夠促進我國自主品牌的成長。分析認為，盡管年初各大車企表示大家海外市場出口，但在今年以來，更多的自主品牌車企對海外市場采取的是品牌攻堅戰略，以重視品牌和服務為主。“特別是現在的吉利、長城等車企，自金融危機后，他們都在重新調整海外戰略，開始同時抓規模和品牌，這是有別于此前只管銷量的做法。”

    記者了解到，除了吉利和長城外，長安、比亞迪、奇瑞等車企在海外市場也都開始以求穩為主，在提升銷量的過程中，越來越重視服務和品牌的提升。吉利集團副總裁張林在接受記者采訪時表示：“中國企業要真正地成為一個國際型的企業，并能夠在國際上和其他品牌競爭的話，必須要做主充分準備，要把產品品質和品牌作為征戰海外市場的基礎。”