隨著7月1日寧杭、杭甬高鐵的開通運營，四通八達的高鐵網正逐步蠶食浙江及周邊地區客運的生存空間。而人工成本、油價上升等因素，同樣擠壓著當地客運及公交企業的利潤。出路在哪里？
6月27日，宇通客車閩浙大區LCC戰略解讀暨LCC工程推介會如期舉行。宇通攜手米其林輪胎、菲亞特動力科技，與來自閩浙地區的百余名客運及公交企業代表，共同探討在LCC成本管理模式下，如何實現客車全生命周期成本可控和最優化。
柳暗花明又一村
當下，受高鐵迅猛發展的影響，客運企業傳統優勢線路風光不再，而油價和人力成本的持續上漲，也讓這些企業的運營環境遭受更大沖擊。與此同時，城市公交所需補貼逐年攀升，但政府補貼力度普遍收緊，很多公交公司出現補貼不足、資金到位難的情況，主營業務虧損逐年擴大。如何降本增效，實現行業轉型，成為客運、公交企業當下亟待解決的難題。
宇通LCC全生命周期成本管理模式，可謂“柳暗花明又一村”，成為客運和公交企業進一步發展的有效途徑。
推介會現場，宇通工程師對LCC戰略進行深入解讀。“客車的LCC成本由采購成本、運營成本、養護費用、維修費用四部分組成。我們分析發現，以目前國內客車使用10年的壽命折算，采購成本只占客車LCC成本的15%左右，可謂冰山一角，而后期持續產生的燃料費用、維保費用則占到70%，是真正的‘成本殺手’。”這位工程師說，如果企業采用LCC全生命周期成本管理，全面關注后期使用成本，并做到有效管控，總成本將會大大縮減，盈利能力也會增強，為企業創造新的利潤增長點。
宇通LCC引發客運行業成本管控新思考
同時，宇通LCC工程實施方案將從路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓、簽訂協議和跟蹤回訪六個方面，降低用戶的LCC成本，實現客車全生命周期內成本最優。針對客運企業普遍重視的油耗、維保費用，宇通LCC通過輕量化設計、發動機熱管理等節油技術以及車線匹配等服務，幫助客戶實現低油耗，并通過過硬的產品品質與雙直服務模式降低維保費用，實現成本有控，贏利在握。
此外，參與LCC全生命周期成本體驗的用戶，在與宇通簽訂購車合同時，還將簽訂《LCC能耗達標協議》，制定目標線路能耗值，一年跟蹤期內如出現高于約定能耗值，則由宇通專業團隊進行診斷；若確因車輛原因，宇通將按照一年能耗差額進行賠償。記者在推介會現場看到，杭州長運和福州康馳新巴士兩家企業，分別與宇通簽訂了《LCC能耗達標協議》。
業內專家告訴記者， LCC管理理念雖是舶來品，但它的出現順應了我國客運市場降本增效的潛在訴求，可謂正當其時。宇通LCC模式從根本上改變了客運、公交企業過去只關注直接采購成本，忽視后期使用成本、維保成本的傳統思維，引導他們從控制成本的角度減輕運營壓力，最終將節省交通運輸行業的社會成本。
標桿的力量
福州康馳新巴士是一家民營股份制企業，2010年開始與宇通合作，成為全國首家LCC試點樣板客戶。該公司總經理謝謙輝談起3年來的合作十分感慨。
“我們敢于‘吃螃蟹’，原動力就是企業體制和機制。”謝謙輝開門見山：“我們在運營管理過程中特別關注成本管控。目前公交執行低票價政策，對于公交企業來說，成本與盈利點差異非常小，如果管控不到位，對企業影響很大。”
從成本管控最大化倒推到采購源頭，整車設計與匹配是一塊，繼續倒推下去，配套廠家的支持是一塊，再往前推，配套廠家原材料采購又是一塊。謝謙輝說：“這就是我們最初考慮LCC的動因，它貫穿了整個產業鏈，終端客戶跟整車廠互動，整車廠跟配套廠互動，最終形成上下游的互動。”
自合作開始，康馳新巴士更新車輛全部采購宇通客車，目前已累計購買248輛宇通車。他們還依據LCC管理理念，摸索出一套車輛投入和管理模式，有效降低了車輛總成本， 2010年至今，康馳新巴士通過線路匹配和各種節能技術的應用，每月單車消耗比對比品牌降低約256升，節油率13%。2010年車輛維修次數下降27%，2011年又下降61%，兩年累計降低71%。
“LCC還使我們的采購行為、管控行為乃至考核行為產生了新變化，應該說，LCC管理模式提升了公交行業的管理水平。”談起LCC帶來的管理效益，謝謙輝如數家珍：一是規范了采購行為，從經驗采購上升為科學采購，并逐步向定制化方向發展，采購行為的規范還將改變現行招投標方式，這將是客車銷售模式的重大變革。二是統一了標準，包括車輛維護和維修標準，還包括材料標準和工藝標準。三是實現了成本可控，車輛生命周期內的每個階段都處于可控狀態，企業的人力投入、材料投入就非常理性，計劃安排也非常理性，企業成本也就可控了。
比如某個零部件的平均使用壽命是三年，如果我對全生命周期十分清楚，我就會在這個時間點計劃采購該零部件，早了占用資金，晚了影響運行。依此類推，企業生產經營可控了，計劃也可以落實了。“康馳新巴士的成功破局，無疑為LCC全面推廣樹立了標桿。
在客運方面，據宇通工程師測算，由于客運車輛的運營里程更長，由油耗、維修、保養差異帶來的LCC成本差異會更大。據宇通閩浙大區銷售經理王強透露，目前宇通正與杭州長運進行初步合作，效果初顯。杭州長運副總經理金柏正的一番話，道出客運企業的心聲：”客運的黃金期已經過去，這幾年我們一直在搞成本控制，采購新車時也會考慮車輛的后期運營成本、維修保養成本等，但一直不知從何下手才能科學、系統地管控成本。現在，宇通提供了一套有方法、有技術、有手段、有流程的LCC采購管理模式，讓我們心里的這筆賬更清晰了。“
記者了解到，參會企業大都對LCC表現出濃厚興趣，表示要仔細了解，為今后應用做好準備。有理由相信，LCC管理模式將如一股甘露，為在成本上漲沙漠中前行的客運及公交企業帶來新的希望。
■老總話LCC
福州康馳新巴士有限責任公司總經理謝謙輝：我對宇通推廣LCC的前景非常樂觀，它有很大的市場空間，甚至會改變銷售模式，是對目前國內客車銷售模式的一個沖擊。我相信，LCC會引起其他客車企業的高度重視，肯定要跟進。現在，政府對于公交公司的補貼，還沒有界定運營經營性虧損還是政策性虧損，政策性虧損要補貼，經營性虧損不該補。如果政府加快推動成本規制進程，應該說為LCC推廣創造了很好的政策環境，當然這需要大動作。
紹興市汽車運輸集團有限公司書記、副總甘祖德：鐵路沖擊、油價上漲等重重壓力，讓眾多客運企業陷入運營困境。宇通推出LCC管理模式，主動為用戶考慮，表達出其誠意，把我們的心連在了一起。宇通不僅造好車，還幫我們考慮如何用好車，如簽訂能耗達標協議，如果一年內約定線路能耗值高于約定值，并確因車輛原因，宇通還給予一定的賠償。宇通是真正負責任的企業。
杭州長途運輸集團有限公司副總經理金柏正：宇通這個時候推出LCC正當其時。高鐵時代已經來臨，對客運企業有很大的沖擊，前幾年運輸企業效益很好，很少有人關注系統的事情，現在不一樣了。宇通LCC為客運企業輸入了一個很好的理念，是降本增效的實實在在的好方法。在車輛使用、維修上，宇通更多地給與客運企業幫助或者提供技術指導，確確實實幫減少企業成本，這是一種雙贏的模式。
