我們時常以“日本人對亞洲需求十分了解”來搪塞自己，但真正能了解國人用車需求的勢必還是國人自己。隨著國內汽車文化的逐步成熟，國人對車輛的實用性更加地看重，于是越來越多超性價比的自主品牌車型，在國人日益增大的用車需求推動中被逐步接受。一直長期致力于打造國人小康車型的東風小康決計是其中翹楚，也許它們的外形并不算出眾，但一到了車內就完全是另一方景象了。
早于去年就已在北京車展中亮相的東風小康C37車型定位于微型客車，雖然外觀上其貌不揚，但內在卻十分讓人驚嘆。部分微客早已轉型為我們所熟識的MPV，進軍家用市場和商務用車市場，但微客依然以其充沛的承載能力在市場中屹立不倒。C37車型超經濟的價格（4.69 - 5.98萬元）讓人覺得這比外形看起來更像小面，但是當你走近它時，將近兩米的高度和4.5m的車長，就會讓你打消這個念頭。
東風小康C37以較高的底盤為優勢，具備更好的通過行能，可以在更多復雜的地形上自由通行。同時C37以超強的車身承載性、舒適性、動力性與操控性幾樣主要性能并重，來滿足其物流用、家庭用、商務用三大功能。因此才能在過往一年多的時間里得到眾多人的認可，在各項客戶體驗中得到好評。
多功能用途在當下的車型市場中一直備受青睞，亦是現今大多數車型的發展趨勢，大家都想盡可能地在一臺車上完成較多的功能，而C37的誕生正是劍指此處。C37擁有硬朗的外形，車身尺寸與競品相比也占有絕對的優勢，3050mm的軸距幾乎讓人望塵莫及。另外C37將一鍵上下的電動窗、電動助力轉向和ESP也都作為了標準配置，讓駕駛微客更加輕松。同時可能是C37定位于小型客車的原因，9座版的車型頻頻進入我們視線，同時在許多細節上給予了我們不小的驚喜，比如說座椅的填充物更加厚實有了更好的包裹性，車門也增加了兒童安全鎖等都讓人倍感親切。
在底盤方面，C37采用中置后驅的承載式車身，直列4缸1.4L自然吸氣機擁有74Kw動力，搭配5速手動變速箱，來拉動1290kg的車身算是恰到好處。同時1.4L車型均配備了電子阻力，前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為鋼板彈簧非獨立懸架。我們能看到在5-6萬的價格內，C37對成本的妥協亦能看到廠家給予了盡可能高的配置，整體的競爭力從內到外都對國內巨大的微客市場有著舉足輕重的威脅。
從市場來說，國內對微客的需求度仍在上升，用途也正趨于多樣化，以現有的車型來說普遍價格都偏高，C37無論從定價還是從配置上都有著不錯的競爭優勢。油耗上仗著多點電噴的發動機技術，滿載狀態下成績還算喜人。C37更以穩定可靠的質量做保證，三年或八萬公里超長質量承諾，十大關重部件出現質量問題即可更換新車，讓用戶買車放心，用車更安心。
