在中國汽車工業60周年即將來臨之際，記者來到烈日炎炎的合肥走訪安徽安凱客車股份有限公司。在這家知名的客車企業的食堂里，記者巧遇了一幕戲劇性的場景。20多位身穿富有安凱特色的紅色工裝的普通職工正圍坐在一起開會，數十米外，包括安凱客車總經理童永在內的數名企業高管正端坐在長條形桌的一側等待。良久，商討完畢的職工們也坐到長條形桌的另一端與企業領導們開始了對話。

    原來，這是安凱客車例行的由普通職工給食堂伙食提意見的對話會。從這一小小的企業管理細節就能發現，安凱是一家尊重人、愛護人的企業，而人世間一切偉大的成就和業績都是由人所創造的，從這個角度去理解為何安凱創造了客車界的全承載奇跡就十分容易了。

    安凱帶來全承載客車

    早在1993年，安凱客車就與德國凱斯鮑爾合作，引進了起源于航天技術的客車全承載車身技術。1993年7月，合肥淝河汽車制造廠和德國凱斯鮑爾公司在合肥簽署了《關于賽特拉技術合作協議》，為世界頂級客車登陸中國市場拉開了技術合作的序幕。賽特拉一進入中國就改變了人們出行的傳統思維方式，打破了高檔客車不適合客運市場的觀念。安凱全承載客車具備三大優勢：安全系數高、車身重量輕和乘客空間大。安凱客車消化吸收全承載技術后，運用到其他產品的開發中，推出了一大批適應中國市場的車型，并始終把滿足客戶和乘客需求作為工作的第一標準。1994年3月，合肥淝河汽車制造廠生產出中國第一輛賽特拉客車，命名為安徽·凱斯鮑爾，簡稱安凱，型號為安凱HFF6120GD（S215H D）型。該車具有全承載車身、獨立前懸掛、ABS 和ASR 裝置、典雅的車身造型、寬大的車內空間、淋浴式的通風空調系統和舒適的航空式座椅，配置了閉路電視、車載電話、衛生間、冰柜、微波爐等車用設施，贏得了乘客的交口稱贊，一時聲名鵲起。從1995年4月起到2004年6月止，在成渝高速公路上運營的首批6 輛安凱HFF6120GD型豪華客車安全行駛300萬公里無大修，充分顯示了安凱客車的優異品質。正由于安凱客車突出的優越性，所以，雖然其價位較高，車輛卻很暢銷。自1994年正式投產至1998年11月，在不到5 年的時間里就銷售了500 多輛，占據中國豪華客車市場30%以上的份額。到2004 年6 月止，安凱S200系列客車在中國市場已累計銷售1300 多輛。

    安凱全承載車身制造技術的應用也推動了中國客車制造方式的改變，即由以底盤制造為中心轉向以整車制造為中心，結束了中國客車早期底盤套車身的歷史，也帶動了客車行業對安全性的關注。

    全承載客車最安全

    客車的安全性分為主動安全性和被動安全性。被動安全性主要考慮的是在出現交通事故后盡可能保證乘員生存空間，最大限度地降低事故對乘員的傷害。重點要解決的問題是：正面碰撞安全，側面碰撞安全，翻車安全。

    安凱客車汽車工程研究中心產品開發部副部長趙理想表示，傳統的非承載式結構客車在受到撞擊時會發生底盤和車身移位，車身容易變形和扭曲，使得乘員生存空間減小，從而造成人員傷亡；而全承載式車身骨架沒有傳統意義上的底盤結構，車身是一個整體，受撞擊時，是整車受力，同時能將受力點分散到車身各處，減少某一點的受力，保證車身的完整，不被扭曲，這樣就給乘客更大的生存空間，從而提高了被動安全性。全承載客車之所以在現代交通客運中顯現出卓越的安全性，關鍵在于其先進的車身制造技術。在現代客車制造技術中，車身技術已逐步從傳統的生產工藝中走向無底盤化。

    而在湖北襄樊進行的國內首次客車安全側翻試驗結果表明，安凱HFF6850型客車在與地面傾斜40°的角度時才翻轉落地，且其翻轉落地后除前窗玻璃破損外，側窗玻璃竟無破損，車身骨架也沒有變形，客車內部空間沒有出現擠壓現象，客車各部件完好無損，發動機運轉正常，車門開關自如，客車可繼續照常行駛。據趙理想介紹，此次側翻試驗，完全按照歐洲ECE-R26客車強度認證標準進行，目的是檢驗客車在運輸過程中遭遇意外事故時的被動安全性。實際上，國際客車側翻試驗標準傾斜臨界角度為35°而首次參加試驗的安凱6850型客車在試驗中的傾斜角度為40°，說明安凱客車不僅在強度，而且在客車重心設計上均達超過國際標準，成為無可厚非的最安全的客車。

    安凱客車公共關系部部長李福表示，除了試驗中安凱全承載客車的優異表現外，實際運營結果也證實了安凱客車一流的被動安全性。近幾年，安凱營運客車遇到過幾次重大事故，其中包括一輛臥鋪客車在山東境內與一輛卡車夜間相撞，以及一輛公路客車在青海境內從85度的斜面滾落到40多米深的坡底。兩起事故都只造成幾人受傷，無一死亡。

    安凱實現客車100%全承載化

    趙理想告訴記者，去年安凱銷售的12000多輛客車都是全承載客車，無論是公路客車、旅游客車、公交車還是臥鋪客車都采用全承載車身，并嚴格按照全承載工藝流程進行生產制造。全承載車身與傳統的車身結構不同，在制作工藝上有明顯區別。安凱客車對車身設計已形成設計和生產準則，即：根據結構設計受力，選用不同規格、材質的矩形管進行組焊；底架基本上是由有規則的截面梁、連接梁組成；車身結構件主要采用低碳鋼、低合金結構鋼的冷拔或高頻焊接矩形管組成；前后圍、側圍、車頂五大片除尺寸有所不同，結構基本上相同，因此，在制作工藝上可以實現單一車型和多種車型的批量生產。安凱全承載客車的工藝過程為：矩形管除油，矩形管下料，矩形管彎曲，小總成焊接；格柵式底架和前后圍、左右側圍、車頂焊接；車身總拼；車身補焊件，打磨、校正。裝焊必須在焊接工裝上進行，這樣才能控制各部件的相對位置尺寸，并能有效控制焊接收縮、變形。

    “在安凱已沒有不是全承載的客車了。”趙理想說，“未來安凱全承載技術將和完善電子設備、增加主動安全配置、降低噪音、進一步輕量化等技術結合起來，打造更加安全可靠的全承載客車新產品。”