2013年7月初，籠罩在北京上空近一周的霧霾終于散去。在空氣污染導致霧霾頻發的背景下，來自全國公共汽車領域的專家日前在株洲表示，隨著霧霾天氣對汽車尾氣排放的要求提高，中國發展新能源公交的緊迫性再度凸顯，而現有市場和技術基礎決定了我國新能源公交市場增長空間巨大。業內人士建議，通過財政加大補貼力度、研發獨立空調系統等手段，破解新能源公交成本高、續駛能力差等問題，以加快新能源公交的推廣和普及。

    發展緊迫性凸顯市場增長空間巨大

    在株洲舉行的2013在線充電式新能源公共汽車（國際）交流會上，來自國際公共交通聯盟、清華大學、客車生產商以及北京、廣州、杭州等城市公交公司的專家一致認為，在空氣污染加重以及石油安全形勢嚴峻的情況下，傳統的燃油動力公交已無法滿足節能減排的需要，中國必須推進可以大幅降低排放的新能源公共交通工具的開發與推廣。

    中國汽車技術研究中心高級工程師、全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王秉剛說，今年年初，中國74個被監測城市中有33個空氣質量達到嚴重污染程度，許多城市被嚴重的霧霾所籠罩。同時，我國石油對外依存度已從2010年的不到54%上升到去年的58%。

    在新能源公交發展緊迫性增強的背景下，根據我國現有的市場和技術基礎，可以判斷出新能源公交市場的增長潛力巨大。

    截至今年5月，我國生產各類新能源客車（長度大于10米）共計2.36萬輛。其中，混合動力客車1.6萬輛，插電式混合動力車3500輛，純電動客車4900輛。目前，我國新能源客車占大型客車市場的比例僅在10%左右，電動車占市場份額僅為0 .1%，遠低于日本與歐洲的水平。

    與此同時，我國在新能源公交關鍵領域鋰電池技術方面也實現了突破，其中單體電池的技術水平已達到國際水準，為助推新能源公交發展奠定了技術基礎。據測算，2010年我國鋰電池產能已達到近200億瓦時，可裝配100萬輛汽車。

    從行業趨勢來看，除了市場中已有的混合動力車和純電動車，環保性、經濟性更佳的“在線充電”公交正在興起，被專家認為是實現城市公交低排放的低成本模式，已成為中國城市公交的最佳選擇。

    “在線充電”是指在運行線路上為電動車輛進行不影響車輛運行節奏的快速充電，分為三種模式：一是網電在線充電，即在電動公交的行駛路線上，選擇部分適宜路段鋪設“在線充電裝置”（類似無軌電車的線網），實現在線充電；二是車載在線充電，即車輛配備A PU系統（輔助動力裝置），在運行過程中，由A PU對車載儲能系統充電，在收班后由地面充電站充電；三是站點在線充電，即在車輛起（終）點站對儲能系統進行快速充電，所充的電量滿足車輛單趟往返運營的需要。

    多樣化的充電模式可以滿足我國不同城市的需求。比如，在北京、上海、廣州、杭州等有線網的城市，可利用原有線網進行在線充電，投入成本較低。在沒有線網的城市，既可進行部分線網建設，又可選擇車載在線充電或站點在線充電模式。

    專家指出，“在線充電”公交的最大優勢在于環保效果好于傳統燃油公交，而成本效益又明顯好于純電動公交，因為它使用的電池組更少，電池使用方式更合理。

    據統計，一輛普通純電動公交生命周期運營總成本高達400萬元，而網線充電式公交僅需140萬到262萬元，站點充電式為210萬到250萬元，車載充電式為242萬到261萬元。

    目前，中國“在線充電”公交已取得了一些應用業績。如上海市改造利用拆除的無軌電車基礎設施，開發了快速在線充電超級電容城市客車；重慶市應用鈦酸鋰電池的快速充電性能，實現在停車場的快速充電；湖南南車時代電動汽車公司也于2005年研制出國內首套網電充電客車的交流傳動系統，并先后在北京、廣州、杭州等地實現了批量推廣應用。

    值得一提的是，中國生產的“在線充電”公共汽車已開始走出國門。2012年，哈薩克斯坦采購了中國青年客車公司生產的195輛“在線充電”新能源公交。

    降低運營成本提高續駛能力

    可以看出，無論從減排壓力出發，還是從市場潛力著眼，我國加快發展新能源公交勢在必行。不過，專家指出，投入和運營成本偏高、續駛里程有限等依然制約著新能源公交的推廣和普及。

    上海市交通運輸和港口管理局原副局長王秀寶指出，電動車、超極電容車的使用成本分別是柴油車的3-4倍和2倍。公交企業受票價因素制約，多數為政策性虧損，故新能源車的高使用成本是制約其進一步發展的主要因素。

    國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組組長、清華大學教授歐陽明高認為，中國加快新能源公交發展，需要政府繼續提供財政支持，加大對混合動力客車的推廣力度，進一步將8-10米客車列入補貼范圍，補貼標準可按10米客車的80%實施。同時，要大力推進天然氣混合動力技術開發與應用，提高節油率，降低使用成本。

    歐陽明高指出，空調耗能對新能源車輛續駛里程影響很大，建議開發獨立能源空調系統，比如開發小型天然氣發電機用于空調和應急充電，從而提高各類電動汽車的續駛能力。

    王秉剛表示，鑒于目前超極電容、高功率鋰電池等產品的價格較高，在推廣“在線充電”公交時，要合理選擇充電距離與電池容量以降低成本。

    南車時代電動總工程師劉凌說，推動“在線充電”等新能源公交的普及，除了社會的呼吁和生產企業的努力外，還需要政府部門、學術機構以及運營企業的共同推進，只有集各方合力，才能盡快探索出一條適合中國市場的新能源公共汽車發展模式。