2013年上海“兩會”期間，4位委員聯名遞交了《關于恢復穩定上海城市無軌電車》的提案，呼吁上海市穩定城市無軌電車的數量，提高無軌電車的使用效率。筆者不禁疑問，這是否意味著，逐步淡出申城的無軌電車在不久的將來能夠重新回歸公眾視野呢？
在2013在線充電式新能源公共汽車（國際）交流會議現場，上海市交通運輸和港口管理局原副局長王秀寶表示對上述猜測表示了認同！
新型概念—讓電車回歸提供支持
2013年6月22日，2013在線充電式新能源公共汽車（國際）交流會議在湖南株洲舉行。在此次會議上，南車時代電動汽車率先提出了無軌電車的新型概念——“在線充電式新能源汽車”。這個新型概念，為無軌電車正式回歸上海提供了可能！
如今，傳統的燃油動力公交已經無法滿足節能減排的需要，在線充電式新能源公共汽車這種可以大幅降低排放甚至零排放的公共交通工具不僅有利于節能減排，同時能夠有效降低運營成本，無疑成為了公交系統的最佳選擇。
在線充電式新能源公交——是指可以在線路上行駛時進行充電的新能源公交。在線充電式新能源公交實現在線充電的模式有三種：第一種是網電在線充電，即在電動公交的行駛路線上，選擇部分適宜路段鋪設“在線充電裝置”（類似無軌電車的線網），實現在線充電；第二種是車載在線充電，即車輛配備APU系統（輔助動力裝置），在運行過程中，由APU對車載儲能系統充電，在收班后由地面充電站充電；第三種是站點在線充電，即在車輛起（終）點站對儲能系統進行快速充電，所充的電量滿足車輛單趟往返運營的需要。以上三種方式一個普遍的特點就是在盡可能最小化用電池的情況下，實現最大化的節能環保效果。
根據規劃，未來的上海，將形成以軌道交通為骨干，地面公交為基礎，輪渡為補充，慢行交通為延伸的公共交通體系。針對郊區新城發展迅猛后產生的郊區新城交通擁堵問題，上海市將在外環線以外除了建設軌道交通外，還將配備有軌電車線路，并將在楊浦、虹口等區域適當保留傳統無軌電車線路，預計到2015年末，上海的無軌電車車輛將達到300輛的規模！實現上海800公里電車規劃，在中心城區的延安路、濱江地區，以及嘉定、松江、奉賢等區先行試點。目前，松江，嘉定、臨港等區域正在積極做試點方案，預計今年至少有一個區啟動運營。
百年歷史—為電車回歸提供基礎
無軌電車在上海已有近百年的歷史，上世紀90年代初期，上海無軌電車線路最多曾達22條、車輛923輛，營運規模居世界前列。20世紀90年代末以后，傳統的無軌電車機動性差，運行受制于架空線網，以及不同線路之間車輛調配相對困難等，成為制約上海傳統無軌電車發展的因素。近年來，隨著環保壓力的不斷增加，以電能驅動的在線充電式新能源汽車再次吸引了客運企業的關注！
上海市交通運輸和港口管理局原副局長王秀寶介紹：“這幾年，傳統的無軌電車萎縮嚴重，現在運營的只有100多輛。在線充電式新能源汽車的應用上，今后上海會適度保留無軌電車的規模。南車時代電動申宇翔董事長曾這樣解釋——”之所以做在線充電新能源公共汽車是因為我們有更高的追求，希望能真正達到零排放，同時又不受電池拖累，盡量減少電池對車輛運營的影響。“
同時，在王秀寶看來，在線充電式新能源汽車的產品概念和范疇，對于上海是公共交通的建設意義重大，電車觀念在上海已經有百年的歷史傳承，在一部分老上海人眼中，電車依舊是他們生活的一部分！
未來幾年，上海奉賢區將以”優先發展公共交通“為導向，通過規劃建設BRT、有軌電車、軌道交通、城際鐵路等大、中運量骨干交通，實現公共交通”45、60、90“的出行效率目標，即45分鐘通達奉賢內部各組團之間，60分鐘到達中心城區及重要節點，90分鐘進入長三角地區鄰近城市。其中，南橋新城有軌電車1號線將列入上海市第一批有軌電車試點。
環保壓力——讓電車回歸更為迫切
在環境壓力面前，我國城市公交電動化進程正在加快。
截至目前，我國已經規劃了數百條城市有軌電車線路，2012年至2020年，我國現代有軌電車規劃逾2000公里在線充電式新能源汽車不僅有利于節能減排，同時能夠有效降低運營成本。
在線充電式新能源汽車的出現，無疑為城市公交電動化歷程起到了良好的促進作用，在環境壓力面前，這種需求變的更為迫切！傳統電車因為完全依賴觸網供電系統，運營區間受到極大限制，且較大面積的觸網也無法適應當今如此密集的城市建筑布局要求。而”在線充電“將傳統電車的環保性與純電動公交的便利性完美結合，不僅彌補了各自的劣勢，也讓各自的優勢發揮到了極致。
2013年，霧霾天氣一次次撥動著國人脆弱的神經。”PM2.5“從一個陌生的詞匯變成社會各界關注的熱點。此時，在線充電式新能源汽車憑借其嶄新的概念和產品形象獲得了包括北京、廣州、杭州等公交公司的認可和支持！
作為國內一線城市的上海，電車的回歸和崛起也將指日可待！——新能源汽車網株洲報道。
