二季度重卡市場銷量大增39%，助推上半年累計增幅達到8.4%，誰是最大受益者？
從目前來看，各廠家雖然利好均沾，但受益最大的，是第三陣營中的企業。2013年，也可以看成是三線企業的回歸之年。
表一：2013年上半年重卡銷售走勢
各家企業“利好均沾” 三線企業絕地反擊
從表一可以看出，上半年重卡市場整體恢復性上漲，除了北奔和中國重汽之外的其他企業，都實現了不同幅度的增長。
這其中，一線陣營的東風、一汽和中國重汽，上半年分別累計銷售8.7萬、6.5萬和6.3萬輛，同比增幅為9.0%、4.7%和-4.0%；第二陣營與第一陣營的差距進一步縮小，第四名福田汽車（福田戴姆勒汽車+福田南北工程車）2013年上半年的份額（14.5%）與第三名中國重汽的份額差距縮小到1.1個百分點，第五名陜汽集團與中國重汽的份額差距也縮小到2.5個百分點。
但變化最大的，要屬第三陣營。2013年上半年，第三陣營中的四家企業，除了包頭北奔之外的其他三家市場份額都在上升，一改2012年“下降”的主基調（華菱、北奔和紅巖2012年的份額都在下降），基本上回到了2011年或2010年的最高份額水平：江淮重卡上半年市場份額為4.4%，達到歷史最高，比去年高出0.3個百分點，比2011年高出0.6個百分點；上汽依維柯紅巖上半年份額為3.6%，跟2011年持平；華菱星馬上半年市場份額為3.3%，創下歷史新高，比2012年高出0.9個百分點。
三線企業市場份額的回歸，直觀上看是受益于大幅增長的產銷量，以及從一汽、重汽、北奔等其他廠家那里奪走的一部分市場份額。從表一也能看到，除北奔之外的其他三線企業，上半年增長幅度都遠遠高于行業平均增幅。上半年，行業共計銷售重卡40.3萬輛，同比增長8.4%，而江淮、紅巖、華菱分別銷售重卡1.76萬、1.46萬和1.33萬輛，增幅為27.6%、61.5%和56.4%，后兩者也是行業增幅前兩名。
而實際上，三線重卡企業銷量增長和份額增加的背后，是更多深層次因素使然。
表二：2010-2013年上半年重卡行業市場格局走勢
必然之勢 2013年將是“中小企業年”
筆者分析認為，2013年上半年多數三線企業份額回歸，與兩方面因素直接相關。
首先是去庫存。筆者在《半年總結一：二季度助推重卡上半年增長8% 真假難分》中也曾談到，“重卡廠家2012年和2013年一季度一直在進行的去庫存，為二季度重卡新車的批發銷售做了很好的鋪墊。從2010年底到2011年，由于各個廠家當時對于行業發展的預估過于樂觀，導致重卡行業庫存居高不下，極大地拖了2012年新車銷售的后腿。因此，重卡行業2011年下半年直至今年年初的一個重點工作，就是去庫存，盡快消化那些老的、大量占用廠家和經銷商現金流的庫存。”
在這輪去庫存浪潮中，走得最快、效果最顯著的，就是第三陣營中的企業（北奔除外，其庫存積壓過高），這一方面是因為紅巖、華菱和江淮等企業的庫存本身就相對較低；另一方面也是“船小好調頭”使然——大企業在前幾年行業景氣時判斷過于樂觀，積壓了大量庫存車，必然要花費更多時間和精力來“去庫存”。
其次，由于2012年重卡市場再度重挫，同比下降28%，下降幅度僅次于2005年（-37%），位于第三陣營中的中小重卡企業份額下降較快，這也讓其產生了更多的危機感。也正為此，包括紅巖、華菱、江淮等在內的企業從去年起都采取了大力度的調整，核心競爭力的提升工作也有了更多進展。
比如上汽依維柯紅巖，2012至今一直在推進營銷改革和組織結構調整，增強其對于市場需求的反應能力和產品的適應能力（這個說起來容易做起來很難）。她于去年開始實施分品系營銷，建立公路車業務部、工程車業務部和專用車&大客戶業務部，經銷商隊伍也進行了專業化品系分工和變革；研發細分市場產品尤其是公路車產品，提高紅巖杰獅和新金剛的銷售占比。上汽依維柯紅巖銷售事業部總經理曹宗強最近告訴第一商用車網記者，經過合資三方的不斷努力，紅巖杰獅中高端重卡今年已經銷售了近5000輛，比去年同期增長了一倍多，全年有望達到8000輛。
再比如華菱星馬，從2012年起就在大力推進金融創新，聯手多家融資租賃公司，強力推進華菱重卡融資租賃業務。這種租賃業務是相關租賃公司根據華菱營銷公司的推薦與華菱經銷商的綜合資質情況，從經銷商處購買車輛，并租賃給用戶使用，用戶分期向國銀租賃等租賃公司支付租金。租金支付完畢后，用戶只需支付每臺車幾百元的名義價款，車輛就歸用戶所有。從去年至今，華菱星馬還跟全國各地經銷商合作，以經銷商為主導，成立物流公司，主營星馬專用車和華菱重卡以舊換新及租賃業務，為用戶提供全方位的二手車融資、以舊換新和掛靠等服務。
重卡第三陣營企業防守反擊，2013年已經注定是“中小企業年”。一汽、重汽等企業能否盡快調整到位，奪回自己丟失的市場份額，也許將決定明年重卡市場格局的走向。
