二季度重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量大增39%，助推上半年累計(jì)增幅達(dá)到8.4%，誰(shuí)是最大受益者？

　　從目前來(lái)看，各廠家雖然利好均沾，但受益最大的，是第三陣營(yíng)中的企業(yè)。2013年，也可以看成是三線企業(yè)的回歸之年。

　　表一：2013年上半年重卡銷(xiāo)售走勢(shì)

　　各家企業(yè)“利好均沾”  三線企業(yè)絕地反擊

　　從表一可以看出，上半年重卡市場(chǎng)整體恢復(fù)性上漲，除了北奔和中國(guó)重汽之外的其他企業(yè)，都實(shí)現(xiàn)了不同幅度的增長(zhǎng)。

　　這其中，一線陣營(yíng)的東風(fēng)、一汽和中國(guó)重汽，上半年分別累計(jì)銷(xiāo)售8.7萬(wàn)、6.5萬(wàn)和6.3萬(wàn)輛，同比增幅為9.0%、4.7%和-4.0%；第二陣營(yíng)與第一陣營(yíng)的差距進(jìn)一步縮小，第四名福田汽車(chē)（福田戴姆勒汽車(chē)+福田南北工程車(chē)）2013年上半年的份額（14.5%）與第三名中國(guó)重汽的份額差距縮小到1.1個(gè)百分點(diǎn)，第五名陜汽集團(tuán)與中國(guó)重汽的份額差距也縮小到2.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　但變化最大的，要屬第三陣營(yíng)。2013年上半年，第三陣營(yíng)中的四家企業(yè)，除了包頭北奔之外的其他三家市場(chǎng)份額都在上升，一改2012年“下降”的主基調(diào)（華菱、北奔和紅巖2012年的份額都在下降），基本上回到了2011年或2010年的最高份額水平：江淮重卡上半年市場(chǎng)份額為4.4%，達(dá)到歷史最高，比去年高出0.3個(gè)百分點(diǎn)，比2011年高出0.6個(gè)百分點(diǎn)；上汽依維柯紅巖上半年份額為3.6%，跟2011年持平；華菱星馬上半年市場(chǎng)份額為3.3%，創(chuàng)下歷史新高，比2012年高出0.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　三線企業(yè)市場(chǎng)份額的回歸，直觀上看是受益于大幅增長(zhǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量，以及從一汽、重汽、北奔等其他廠家那里奪走的一部分市場(chǎng)份額。從表一也能看到，除北奔之外的其他三線企業(yè)，上半年增長(zhǎng)幅度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增幅。上半年，行業(yè)共計(jì)銷(xiāo)售重卡40.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%，而江淮、紅巖、華菱分別銷(xiāo)售重卡1.76萬(wàn)、1.46萬(wàn)和1.33萬(wàn)輛，增幅為27.6%、61.5%和56.4%，后兩者也是行業(yè)增幅前兩名。

　　而實(shí)際上，三線重卡企業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)和份額增加的背后，是更多深層次因素使然。

　　表二：2010-2013年上半年重卡行業(yè)市場(chǎng)格局走勢(shì)

　　必然之勢(shì)  2013年將是“中小企業(yè)年”

　　筆者分析認(rèn)為，2013年上半年多數(shù)三線企業(yè)份額回歸，與兩方面因素直接相關(guān)。

　　首先是去庫(kù)存。筆者在《半年總結(jié)一：二季度助推重卡上半年增長(zhǎng)8% 真假難分》中也曾談到，“重卡廠家2012年和2013年一季度一直在進(jìn)行的去庫(kù)存，為二季度重卡新車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)售做了很好的鋪墊。從2010年底到2011年，由于各個(gè)廠家當(dāng)時(shí)對(duì)于行業(yè)發(fā)展的預(yù)估過(guò)于樂(lè)觀，導(dǎo)致重卡行業(yè)庫(kù)存居高不下，極大地拖了2012年新車(chē)銷(xiāo)售的后腿。因此，重卡行業(yè)2011年下半年直至今年年初的一個(gè)重點(diǎn)工作，就是去庫(kù)存，盡快消化那些老的、大量占用廠家和經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)金流的庫(kù)存。”

　　在這輪去庫(kù)存浪潮中，走得最快、效果最顯著的，就是第三陣營(yíng)中的企業(yè)（北奔除外，其庫(kù)存積壓過(guò)高），這一方面是因?yàn)榧t巖、華菱和江淮等企業(yè)的庫(kù)存本身就相對(duì)較低；另一方面也是“船小好調(diào)頭”使然——大企業(yè)在前幾年行業(yè)景氣時(shí)判斷過(guò)于樂(lè)觀，積壓了大量庫(kù)存車(chē)，必然要花費(fèi)更多時(shí)間和精力來(lái)“去庫(kù)存”。

　　其次，由于2012年重卡市場(chǎng)再度重挫，同比下降28%，下降幅度僅次于2005年（-37%），位于第三陣營(yíng)中的中小重卡企業(yè)份額下降較快，這也讓其產(chǎn)生了更多的危機(jī)感。也正為此，包括紅巖、華菱、江淮等在內(nèi)的企業(yè)從去年起都采取了大力度的調(diào)整，核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升工作也有了更多進(jìn)展。

　　比如上汽依維柯紅巖，2012至今一直在推進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)改革和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)其對(duì)于市場(chǎng)需求的反應(yīng)能力和產(chǎn)品的適應(yīng)能力（這個(gè)說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)很難）。她于去年開(kāi)始實(shí)施分品系營(yíng)銷(xiāo)，建立公路車(chē)業(yè)務(wù)部、工程車(chē)業(yè)務(wù)部和專(zhuān)用車(chē)&大客戶業(yè)務(wù)部，經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍也進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)化品系分工和變革；研發(fā)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品尤其是公路車(chē)產(chǎn)品，提高紅巖杰獅和新金剛的銷(xiāo)售占比。上汽依維柯紅巖銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強(qiáng)最近告訴第一商用車(chē)網(wǎng)記者，經(jīng)過(guò)合資三方的不斷努力，紅巖杰獅中高端重卡今年已經(jīng)銷(xiāo)售了近5000輛，比去年同期增長(zhǎng)了一倍多，全年有望達(dá)到8000輛。

　　再比如華菱星馬，從2012年起就在大力推進(jìn)金融創(chuàng)新，聯(lián)手多家融資租賃公司，強(qiáng)力推進(jìn)華菱重卡融資租賃業(yè)務(wù)。這種租賃業(yè)務(wù)是相關(guān)租賃公司根據(jù)華菱營(yíng)銷(xiāo)公司的推薦與華菱經(jīng)銷(xiāo)商的綜合資質(zhì)情況，從經(jīng)銷(xiāo)商處購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，并租賃給用戶使用，用戶分期向國(guó)銀租賃等租賃公司支付租金。租金支付完畢后，用戶只需支付每臺(tái)車(chē)幾百元的名義價(jià)款，車(chē)輛就歸用戶所有。從去年至今，華菱星馬還跟全國(guó)各地經(jīng)銷(xiāo)商合作，以經(jīng)銷(xiāo)商為主導(dǎo)，成立物流公司，主營(yíng)星馬專(zhuān)用車(chē)和華菱重卡以舊換新及租賃業(yè)務(wù)，為用戶提供全方位的二手車(chē)融資、以舊換新和掛靠等服務(wù)。

　　重卡第三陣營(yíng)企業(yè)防守反擊，2013年已經(jīng)注定是“中小企業(yè)年”。一汽、重汽等企業(yè)能否盡快調(diào)整到位，奪回自己丟失的市場(chǎng)份額，也許將決定明年重卡市場(chǎng)格局的走向。