首先要對汽車零部件進(jìn)行思想革命，把長期存在的“重汽車，輕零部件”的發(fā)展思路，從上到下扭轉(zhuǎn)過來。

    幾十年來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)“開放有余，改革不足”，多數(shù)時(shí)間段處于自發(fā)性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。這樣日積月累，存在著不少重大問題未能及時(shí)、有效加以解決，問題越來越多，也越來越嚴(yán)重。

    隨著跨國汽車零部件公司大量涌入，爭奪市場，擠壓國內(nèi)的零部件企業(yè)；加上我們大量中、小型零部件企業(yè)創(chuàng)新能力低下，競爭機(jī)制又不健全，在內(nèi)爭外斗形勢下，形成粗放、無序、滯后、雜亂狀態(tài)，與汽車生產(chǎn)企業(yè)形成不對稱“剪刀差”的發(fā)展態(tài)勢。目前，我國汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一，零部件卻欠缺核心技術(shù)，使國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)處于“空心化”和“泡沫化”風(fēng)險(xiǎn)之中。如果我們現(xiàn)在不扭轉(zhuǎn)這種滯后局面，缺少了強(qiáng)有力的零部件支撐，汽車強(qiáng)國無從談起。這種狀況，短期內(nèi)很難改善，可能會(huì)連續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，才能取得逐步漸進(jìn)式的發(fā)展，因此汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)十分艱巨。

    筆者認(rèn)為，要深層次推動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，必須加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)改革，敢于革自己的命。首先要對汽車零部件業(yè)進(jìn)行思維革命，把長期存在的“重整車，輕零部件”的發(fā)展思路，從上到下扭轉(zhuǎn)過來。日、韓對發(fā)展汽車工業(yè)的辦法是主要抓零部件的振興，而不是主抓汽車，我們正是恰好相反，抓汽車不抓零部件，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)值得吸取。

    其次，對于企業(yè)來說要加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)，因?yàn)槠髽I(yè)是創(chuàng)新的主體。但不少高新科技產(chǎn)品，零部件企業(yè)和行業(yè)都是無力解決的，必須由國家或地方行政出面統(tǒng)籌組織，不分行業(yè)，從基礎(chǔ)性研究做起，從材料研究做起。為此，筆者建議成立“汽車零部件創(chuàng)新體系”，使汽車零部件核心技術(shù)在有所為有所不為情況下，形成一種創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)破壞性創(chuàng)新。

    再次，要改變科研與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)的局面。要設(shè)法支持以零部件各種專業(yè)化的研發(fā)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，把研發(fā)業(yè)務(wù)走向產(chǎn)業(yè)化和社會(huì)化。在國際上不少汽車制造中心，都設(shè)立小型的專業(yè)化研發(fā)機(jī)構(gòu)，在某一點(diǎn)專業(yè)研發(fā)水平上非常深入。實(shí)現(xiàn)研發(fā)業(yè)務(wù)商業(yè)化，這對整車研發(fā)的集成非常有好處。

    由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇重振和科技的巨大進(jìn)步，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在大力推行大規(guī)模定制的商業(yè)模型。這樣必然要求眾多的、多層次的、大小規(guī)模的零部件企業(yè)都要大力創(chuàng)新，用創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，實(shí)行模塊化同步工程，以至超前工程，密切配合新型商業(yè)模型發(fā)展的需求。

    近來，我國一些汽車廠商也在不同程度地推行大規(guī)模定制的商業(yè)模型，大規(guī)模定制的商業(yè)模型將普及化。

    在這種全新的商業(yè)模型推動(dòng)下，汽車和零部件產(chǎn)業(yè)正進(jìn)行著新型的分工，汽車企業(yè)主要精力用于對付千變?nèi)f化的市場需求，重點(diǎn)是在研發(fā)、創(chuàng)新整車上下功夫，廣泛地采取外包、采購方法獲取零部件。零部件企業(yè)為應(yīng)對整車企業(yè)不斷變化的要求，也加深了對專業(yè)零部件產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代。這樣，一種新型的整零關(guān)系，即“協(xié)同工程”形成了。

    協(xié)同工程是集汽車制造商、供應(yīng)商、客戶、經(jīng)綃商于一體的系統(tǒng)工程。在系統(tǒng)工程指導(dǎo)下，用整體優(yōu)化的理念，從研發(fā)開始就要實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化的業(yè)務(wù)交流與配合，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈間的潛存力量，滿足客戶個(gè)性化的需求。

    協(xié)同工程對汽車零部件企業(yè)的期待主要是:對自己企業(yè)的專業(yè)化產(chǎn)品，一定要做到高、大、精、尖，努力掌握自己專業(yè)產(chǎn)品的核心技術(shù)。產(chǎn)品開發(fā)改變傳統(tǒng)的順序和串行設(shè)計(jì)制造方法，實(shí)行同步，并行的設(shè)計(jì)，制造水平;應(yīng)用模塊化方式，以應(yīng)對多平臺、多款式、個(gè)性化定制不同選擇和組合的要求;組織矩陣式管理，做到應(yīng)對不同項(xiàng)目的靈活配置，實(shí)現(xiàn)開發(fā)流程細(xì)分化、可量化功能的要求。

    協(xié)同工程是當(dāng)前以及未來汽車產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系的發(fā)展趨勢，在我國汽車工業(yè)已處于廣泛的發(fā)展和深化之中，已成為走向汽車強(qiáng)國一個(gè)重要的縮影。實(shí)施協(xié)同工程是我國零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，誰做得好，誰就是優(yōu)勝者。