與已有60年歷史的中國汽車工業(yè)比起來，海格客車還是一家年輕的企業(yè)。“今年才15歲。”海格客車技術中心副主任嚴則進告訴記者。
1998年底，蘇州金龍成立。“那時候蘇州金龍還沒有自己的研發(fā)力量，車身、底盤都是外購的，拿過來組裝成車，那時惟一一款產品是仿日本羅莎客車生產的6702車型（內部昵稱小行星），使用東風底盤和少量南汽底盤。1999年9月18日，公司舉行了一個1000輛車下線儀式，算是海格客車發(fā)展史上的一個里程碑。”嚴則進說。
以1000輛車下線為起點，蘇州金龍開始組建技術研發(fā)團隊，從此走上了自主開發(fā)的路。2001年，蘇州金龍獲得國家整車廠資格，有了底盤生產資質，摘掉改裝廠的帽子，具備真正的整車開發(fā)能力。“從那之后，我們真正有了自己的研發(fā)平臺。”嚴則進高興地說。
“滿天星” 成就海格“中巴王”
1998年,國家推出客車等級標準《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325-1998），帶動了高等級旅游和客運汽車市場的快速發(fā)展。該標準發(fā)布前，旅游和客運使用的多是發(fā)動機前置中巴車，以短途運輸為主，檔次低，配置差，連空調都沒有。客車等級標準對車輛的舒適性提出了高要求，并要求使用客車專用底盤。
2000年年底，蘇州金龍推出了自己開發(fā)的第一代新車型6791中巴車，行業(yè)命名為“滿天星”。該車是后置發(fā)動機8米車型，采用的是海格自己開發(fā)的整車底盤。2001年正式上市，2002年就取得了單車銷售5000余輛的業(yè)績。“‘滿天星’是蘇州金龍開發(fā)歷史中比較成功的產品，到目前為止還沒有哪個廠家取得后置客車單一平臺年銷5000輛的業(yè)績”嚴則進說。從“滿天星”開始，蘇州金龍在行業(yè)內得到了“中客王”、“中巴王”之稱，從“滿天星”開始，蘇州金龍真正實現(xiàn)了從產品開發(fā)到工藝、生產、銷售的一條龍。建立起了完整的研發(fā)、供應、生產、營銷系統(tǒng)，真正在客車行業(yè)中站穩(wěn)了腳跟。
“滿天星”就是踩準了國家推出客車等級標準這個點，率先將專用客車底盤和后置發(fā)動機引入到國內中巴車上，并且在行業(yè)內首創(chuàng)性引入盤式制動器和六氣囊懸架，該車型一上市，馬上形成了對當時流行的前置發(fā)動機車型的替代效應。2001年-2003年間，我國客車市場上出現(xiàn)了高一級8米后置中型車銷量激增、前置中巴車銷售銳減的局面。當然，銷量增長最快的是蘇州金龍。“滿天星”帶動了我國中巴車的升級換代，如果說，“小金星”是海格自身發(fā)展史上一座里程碑的話，那么，“滿天星” 就是中國中巴發(fā)展史上一座里程碑。
大海格 海格發(fā)展史上濃墨重彩的一筆
隨著客車等級標準的實施，隨著我國高速公路建設的飛速發(fā)展，適用于中短途客運需求的中巴車越來越不能滿足人們出行的需求。國內客車業(yè)大型客車開發(fā)生產開始發(fā)力了。據嚴則進介紹， 2002年以后，國內市場對大型客車的需求猛增，客車企業(yè)紛紛轉向大客車開發(fā)。2002年8月，蘇州金龍開發(fā)出第一代S系大型客車，叫大海格系列。包括12米、11米、10米全系車型，采用海格自主開發(fā)的大客底盤。這個大客車底盤與先前的中巴車底盤完全不一樣，技術含量更高、技術標準更嚴、可靠性更強、更舒適。
蘇州金龍開發(fā)新產品有一個特點，就是看準了才干，而且干就要干出點動靜來，這動靜常常能驚動整個行業(yè)。在大海格客車上，蘇州金龍又進行了一次大膽的嘗試，那就是選用大功率發(fā)動機。在我國客車等級標準出臺以前，客車的配置都比較低。“能跑就行，電控、助力、空調、音響、視屏都沒有，對動力的需求很低，比如12米大巴，配260馬力的發(fā)動機就足夠了。”嚴則進說。但客車等級標準要求客車達到相應的水平，噴油要用電控的、傳動要用電傳的，電燈越來越亮、空調越來越大、娛樂系統(tǒng)越來越豐富，電子化程度、舒適性配置越來越多，相應對發(fā)動機功率的要求也越來越大。但當時客車業(yè)反對采用大功率發(fā)動機的聲音很強，一般企業(yè)都選用260-280馬力的發(fā)動機。
海格看上的是濰柴剛推出的360馬力大功率客車發(fā)動機。“當時濰柴新開發(fā)的發(fā)動機國內功率最大，很多人對使用這么大的發(fā)動機有疑慮，認為這么大馬力的發(fā)動機油耗會很高，市場接受不了。我們從技術上分析，認為不是發(fā)動機功率大就一定費油，如果整車匹配與路況匹配好，實際上反而會省油，最后事實也印證了這一點。”嚴則進說。依靠這一亮點，大海格很快被市場接受。2003年，海格客車將濰柴大馬力發(fā)動機車型作為突破口，從6米前置車到9米后置中型車，到12米后置大型車，從旅游客車到公路客車，一舉配齊了自己的產品線。如今，曾經為海格客車立下過汗馬功勞的三種車型都已經功成退市了，但目前量產的主力車型都是在這三個基本車型基礎上開發(fā)的。
目前市場暢銷的海格H系KLQ6125系列是2010年推出來的車型，共有4個平臺3大造型，包括一個單擋風玻璃造型，一個雙擋風玻璃造型，一個一層半造型。三個車型分別面對旅游團體、公路客運和高端公路客運三個不同市場。
嚴則進回憶，很長一段時間里，我國客車企業(yè)都是一個車型打天下，就是拿一種車面對客運、旅游、團體客車市場三個領域。但實際上這三種領域對客車的需求是不一樣的。“客運車輛長時間長距離營運，客戶更關注乘客空間、行李空間，整車配置要高，車輛可靠性、安全性要求高，對車輛外形是否美觀要求低一些。旅游客車是把客人拉到一個景點后就停下來，對車輛的整體配置要求相對低一些，但對車輛外觀、舒適性的要求比客運用戶高。團體客車就是企事業(yè)單位購車用于接送員工上下班。后來又出現(xiàn)了專業(yè)的班車租賃公司，租賃公司是買車后租給企事業(yè)單位做廠包。這一類客戶因為顧及企業(yè)形象，對車輛外觀造型要求相對高一些，但對行李艙大小要求比較低。
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把三種市場需求特點摸清楚后，海格客車項目組在多次研討后，突破原單一平臺設計理念，確定了4大平臺、3款造型的系列產品開發(fā)理念，即KLQ6125D“一層半”全承載車身結構車型，針對高端客運市場；KLQ6125A全承載結構車型，針對中高端客運市場；KLQ6125B針對中端客運市場；KLQ6125Q則偏向短途客運和旅游市場。4大平臺總成配置可以更加細分并互相滲透，全面覆蓋到12米各個目標市場客戶需求。
首先開發(fā)的KLQ6125B基本造型，是委托擁有深厚造型設計實力的意大利博內通公司設計的。造型外包成功的關鍵在于設計方是否深入理解設計意圖，設計需求的準確表達和委托方自身的文化積淀。自2007年7月開始的造型設計，經過雙方數(shù)次溝通、思想碰撞和不下5次評審后，針對中端客運的KLQ6125B基礎造型于2007年10月定稿。KLQ6125B造型設計非常成功，歐式貴族氣質的奢華造型，與SCANIA?HIGER A90豪華大巴有著相同氣質的雙段式前擋風玻璃，以及相同神韻的梭形前大燈等，既很好繼承了海格客車的品牌DNA，又突顯針對客運需求的大氣和安全，沖勁十足兼具動感騎士風度，威猛霸氣能有效吸引客源。
海格造型師在對KLQ6125B基礎造型研究消化吸收后，延伸開發(fā)了針對高端客運市場的KLQ6125D造型和針對旅游市場的KLQ6125Q造型。KLQ6125D更大氣、更具王者氣概，KLQ6125Q則采用精巧俊逸的一體前風擋造型。這三款造型都采用了KLQ6125B基礎款中最具亮點和韻味的前大燈、前部裝飾板、后尾燈和后圍銀色飾條等特色元素，它們被作為海格H系12米大型公路客車家族元素固化，使KLQ6125三兄弟具有了共同的家庭血統(tǒng)和海格韻味。
還有必要一提的是，海格客車在與斯堪尼亞合作中又吸收了新的設計理念。合作前，海格設計人員與國內其它客車制造企業(yè)技術人員一樣，習慣地將車輛各個組成部分稱為總成。如動力總成包括發(fā)動機、離合器、變速箱，但在與斯方的合同中，發(fā)現(xiàn)斯方技術人員都講模塊。原以為叫法不同，但隨著合作的深入，海格技術人員發(fā)現(xiàn)此模塊非彼總成，斯方所謂的動力模塊除包含動力總成外，還包括進氣、排氣、冷卻、噪音、振動等組合起來的綜合模塊，是基于動力性能的通盤把握，使車輛的匹配性能更好。模塊概念立即被運用到海格的開發(fā)設計中。
開發(fā)出了H系大巴，從KLQ6125車型開始，海格客車就不是一個造型打天下了。6125車型的三種造型代表三種細分市場需求，設計要求，設計思路都不同，市場反應卻非常好。此后，海格客車就按照針對細分市場開發(fā)新產品這一思路進行產品開發(fā)。
目前，海格緊盯國外先進的轎車技術趨勢，積極儲備電子化、智能化、輕量化等國內外領先技術，并把這些先進技術引入到產品設計中，進行全流程的產品開發(fā)。如在新H系8米車的開發(fā)中，應用了燈光自適應調節(jié)系統(tǒng)，和轉向系統(tǒng)防疲勞駕駛提醒等高檔轎車上才采用的先進技術，在客車舒適性、安全性、燃油經濟性等方面進行不斷的探索和提升。
智慧客車 海格又領先一步
海格技術中心總布置室張振華工程師用視頻給記者展示了海格客車豐富的產品方陣，最引其自豪的是海格智慧客車。
據介紹，海格對H系列12m公路客車一直在進行升級和平臺完善，并不斷賦予其新內涵。2010年，H系列12m公路客車被選定成為搭載海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)的主力車型，承擔起演繹海格全新“智慧客車”概念的重大使命。2010年7月海格G-BOS首家上市，開啟客車業(yè)智慧運營的大幕。2011年，由交通運輸部主辦的“海格智慧科技助力”行動，在全國范圍內掀起一股智慧運營熱潮。G-BOS成為眾多客運企業(yè)安全管理的利器，節(jié)能減排的推手，各種G-BOS應用案例層出不窮。為道路運輸管理機構提供科學管理和監(jiān)控抓手，助推產業(yè)升級。目前，海格G-BOS在全國已有1800家企業(yè)使用，4萬輛車的保有量，市場占有率超過60%。
G-BOS智慧運營系統(tǒng)融合智能化、電子化、信息化尖端技術，以海量數(shù)據挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠程控制為手段，包含安全駕駛管理、油耗管理、3G視頻監(jiān)控管理、GPS定位管理等七大功能于一體的智能化管理工具，直擊客車運營商“人”、“車”、“線”三大核心難題，引領科學管理、動態(tài)管理、定量管理、過程管理四大管理革新，完美詮釋了“客車全生命周期管理”理念，達到幫助運營商提升收益、降低成本、保障運營收益最大化的目的。
在G-BOS三年的應用過程中，海格積累了豐富的用戶使用體驗、不斷研究道路客運行業(yè)發(fā)展趨勢和發(fā)展需求。三年間，外界環(huán)境也發(fā)生了日新月異的變化，政府監(jiān)管不斷加強，車聯(lián)網大生態(tài)體系實踐不斷豐富，用戶對合規(guī)、整合平臺、安全、節(jié)能減排等需求不斷更新，大數(shù)據時代、云計算等信息技術不斷進步。三年的思考、積累和追求，促成了海格G-BOS的升級換代。
2013年5月22日， G-BOS Ⅱ代在北京正式上市，海格踐行客車全生命周期管理理念，引入“合贏”理念：“標準合規(guī)”、“經濟合算”、“易用合心”、“增值合作”，可以使用戶運營管理更高效。她的上市讓政府監(jiān)管層、企業(yè)運營者、基層駕駛員擁有了更實用、更宜用、更好用的科學管理工具，開啟了道路運輸業(yè)智慧運營的新時代。
海格G-BOSⅡ代正式上市，再次引領了客車行業(yè)車聯(lián)網技術的進步升級，標志著客車行業(yè)智慧運營系統(tǒng)有了全新升級版，海格客車又領先了一步。
