伴隨著經濟高速增長和城市規模的擴大，交通擁堵這一“城市病”正快速由中國一線城市向二三線城市蔓延。目前，公交車不僅肩負著百姓日常出行的責任，還要承擔起解決城市擁堵、建設環保都市的社會責任。

　　由于公交車的公益屬性，導致其在很大程度上依賴財政補貼支持。但是這并不意味著公交系統只能靠財政補貼生存。如今有很多二三線城市的公交發展十分迅速且合理，值得其他城市借鑒。

　　推動燃料改革

　　提到城市發展公交的成功案例，常州公交可謂當仁不讓。該城市十字加環BRT快速公交網絡成功創新了BRT建設和運營的理念，成為首個獲得中國土木工程詹天佑獎的城市公共交通項目，也是中國首個獲得國際推動公共交通貢獻大獎的城市。“幾年前，常州公交發展面臨著管理辦法粗獷、車輛型號雜亂、車輛排放超標等問題。在推動公交發展的過程中，我們實施的一項很重要措施就是燃料改革。”常州公交副總經理朱向軍表示，2011年，常州公交2600余輛運營車輛全面實現空調化，車型總數由72種減少為48種，排放均達到國Ⅲ及以上標準，其中國Ⅳ車934輛，占車輛總數的35.07%。此外，公司對運營車輛各車型燃料消耗實際數據進行了系統的分析，并充分考慮車輛在各種線路、不同季節的情況制定了燃料消耗標準。而在此之前，常州公交在采購新增的公交車時，還積極響應“油改氣”的號召。“集團公司積極啟動了‘柴改氣’的方案，使用壓縮天然氣作為清潔能源，投資1000多萬元，開創了常州公交‘柴改氣’工程科技創新的新篇章。”朱向軍說。

　　深化機制調整

　　與常州公交不同的是，棗莊公交求發展的根本措施在于深化內部機制體制改革。“2010年，棗莊市城市公共交通總公司改變了數10年未變的企業管理體制和分配機制，以‘快、準、捷、廉、好’為建設運營目標，構建棗莊5區互聯、縱橫交織、總里程127.5公里的BRT快速公交。”棗莊公交副總經理劉志友介紹，此次內部改革的措施主要是建立新的分配機制和管理體制，并改變運營模式，全面推行無人售票，降低人、車比例，精簡人員開支。此外，還要加大科技投入，提高企業管理水平，降低企業經營成本。

　　“其中，最重要的一項就是實施分配機制改革，實現同工同酬，按勞分配。為此，我們制訂了駕駛員、站臺服務員、點鈔員、修理工及行政后勤人員工資改革方案，將職工工資分為基礎工資、績效工資和獎勵工資三部分，真正實現了同工同酬，按勞分配，多勞多得。由于工資分配改革方案公開、公正、透明，一線職工均能通過自己的出勤天數、行駛里程、安全行車等指標計算出自己的工資。”劉志友表示。

　　升級服務舉措

　　中山公交以經營城鄉公交客運為主，肩負著全市城區、各鎮區及村莊公共汽車的運輸任務。該公司大力拓展經營實力，頗受市民好評。“隨著國家城鎮化發展，二三線城市公交的發展是被交通擁堵和空氣污染‘逼’出來的。在此過程中，二三線城市公交得到長足發展。”中山市公共交通運輸集團有限公司董事長淘仕飛表示，近年來，隨著中山市社會經濟和城市化的發展，城市交通擁堵、空氣污染日益嚴重，對市民的生活和工作影響越來越大，城市公交發展、低碳綠色出行近年來成為人們關注的熱點。面對公交發展方方面面的問題，公交公司應不斷推出提升公交服務的新舉措。簡單來說，就是要把市政府、上級部門、市“兩會”代表及市民提出的公交事情做好。當然，公交企業的發展不僅僅需要政府部門的關注與支持，還需要客車制造企業、客車零部件企業的大力支持。只有研發生產出節能客車及配套產品，公交企業才能真正讓綠色遍及全國。