今年7月1日我國重型商用車全面實施國四排放標準以來，網上突然多見直指國四排放標準實施的評論文章，奇怪的是此類文章多為指責批評類，且對象清晰，如7月1日的“國四排放大戲再出意外”，7月2日的“為柴油車國四排放再次推遲鼓掌”，7月9日又見“缺少領導 國四排放升級喪失控制力”、“一拖再拖 國四排放缺少精密計劃”、“缺乏協作 國四排放升級工程一團混亂”以及“國四排放恐成”爛尾樓“等等。文章筆鋒犀利，評價極具殺傷力。可筆者就是讀不懂，不知文章的作者目的何在？直指政府管理部門用意何在？

    看了這些”大作“后筆者在想一個問題。2011年12月29日，國務院負責環境保護的政府職能部門-環境保護部，發出2011年 第92號環境保護部公告（時至今日該公告在環境保護部網站上仍可查閱）。筆者將該公告第三條摘錄如下：”（三）自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求。“難道這不是政府主管部門的聲音嗎？政府公告，白紙黑字，已經明確國四排放標準實施日期、內容和要求。按筆者今天擱筆時間計算，公告發布已經565天，現在批評環保部遲遲沒有發布國四排放標準的聲音，不太合適也不符合事實吧。作為傳媒機構，還有那些樂傳、樂評和希望推遲實施國四排放標準者，您沒看，您又不看，您沒查，您又不查，斷然批之實為不妥。

    在環保部92號公告發布后，為了在行業內推動貫徹實施國四排放標準，中國內燃機工業協會會同中國汽車工業協會聯合于2012年3月28日在京召開了”貫徹落實國四排放標準技術交流會“。會議從整機、燃油、濾清、增壓、后處理裝置和尿素溶液六個方面組織了25個報告，系統地交流了貫徹實施國四排放標準的準備情況和技術方案，提供全行業共享其經驗和教訓，推動貫徹實施國四排放標準的各項準備工作。

    2012年10月29日，環保部針對一些地區頻繁發生細顆粒物（PM2.5）污染問題，正式發出《關于加強機動車污染防治工作推進大氣PM2.5治理進程的指導意見》，明確機動車排放細顆粒物（PM2.5）污染治理的任務和目標。

    進入2013年，全國霧霾天氣大面積頻繁發生，再次引起社會公眾和國際社會對我國控制和改善大氣質量的高度關注。2月6日，國務院辦公廳正式下發了《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》（以下簡稱《意見》），文件在政策措施部分明確提出”完善并嚴格執行機動車及發動機環保型式核準制度、機動車污染物排放標準。“的任務要求。

    為貫徹落實《意見》，中國內燃機工業協會于5月21日至22日在遼寧省遼陽市召開”推動貫徹實施國四排放標準工作會議“。原機械工業部部長何光遠、環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼、中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏在會上分別作了重要的發言，呼吁全行業從推動技術進步，實現產業轉型升級，落實節能減排國策，認真貫徹實施國四排放標準的角度，踐行產業責任和社會責任。

    6月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署大氣污染防治的十條措施，特別強調用硬措施完成硬任務，彰顯中央政府遏制大氣污染、保護生態環境的決心。

    在中央政府一系列治理大氣污染舉措出臺后，在7月1日環境保護部機動車排污監控中心官方網站-機動車環保網全部下撤國三車輛公告后，在行業平穩過渡實施國四排放標準后，7月2日，一篇名為”為柴油車國四排放再次推遲鼓掌“的文章”橫空出世“，并在網上廣為流傳。筆者想與”推遲鼓掌者“就文中幾個”激烈“的話題交換意見。

    文章提到，北京、上海、廣州等一些地方政府宣布7月1日按期實施國四，還有一些二三線城市也”不甘決心和忠心之落后“，”宣布效法效忠“。文中更讓筆者不解的是，將地方政府推動國四排放標準實施描述為”一時“國四”竟成了一個被放得無形大的效忠祭臺和彰顯政治標志與政績標簽的舞臺了“。

    ”宣布效法效忠“、”效忠祭臺“、”彰顯政治標志與政績標簽“這些詞一下把筆者帶回了三十七年前那場不堪回首的運動中，”文革“給每一個經歷者都留下了不同程度的創傷，給我國經濟建設帶來的后果不言而喻，該文作者用”文革“中的特色用語，評價當今地方政府落實國務院大氣污染防治十條措施的行動和舉措不妥吧？筆者在此想借您的”效忠“一詞評價我們的父母官，他們為了我們的今天、明天以及子孫后代的未來，在環境保護方面積極響應中央政府的號召，積極出臺措施落實任務要求，”效忠“一下又有何妨，是好事，您何必如此大動肝火。如果我們從中央到地方的父母官都能這樣不好嗎？