近年來，電動客車的發展勢頭銳不可當，鑒于電動汽車在節能減排方面的明顯優勢，政府對購買電動公交車給予了很多財政補貼，很多客車企業也紛紛上馬電動客車項目。企業借助電動客車發展契機占領市場份額的意愿與地方政府希望借助電動客車改善環境質量的想法一拍即合。

　　但是，電動客車在實際使用過程中面臨電池充電時間長、續航里程短、使用壽命短等種種限制，如果不能有效解決充電速度和續航里程之間的矛盾，電動公交車的進一步發展勢必會受到阻礙。

　　在“十二五”國家“863”計劃的支持下，鋰離子電池技術研究取得重大突破，目前國內電動客車企業絕大多數使用磷酸鐵鋰技術，磷酸鐵鋰電池技術在理論研究和市場應用方面均已成熟。而鈦酸鋰電池技術在適應快速充電方面的優異表現引起電動客車行業的廣泛關注。國外的鈦酸鋰電池技術研究趨于成熟，國內也已有應用鈦酸鋰電池快速充電技術的實例。近日，記者采訪多家電動客車企業，了解磷酸鐵鋰技術和鈦酸鋰電池技術在充電速度方面的最新進展。

　　鈦酸鋰電池技術 實現快速充電

　　2011年4月，重慶公交公司購入6輛恒通快速充電純電動客車投入609線路示范運行。這是世界第一條快速充電純電動客車示范運行線路。經過一年多的運行，行駛5萬公里，充電2000多次，經歷了重慶山地和44℃高溫的考驗。

　　恒通插電式快速充電混合動力客車CKZ6116HNHEVA4

　　2012年7月，重慶公交在空港地區再投入25輛快速充電純電動客車開始商業化運行，線路長34公里，坡度較大，每天運行170~200公里，充電5~6次，每次充電8~10分鐘。

　　這種快速充電純電動客車使用的是鈦酸鋰電池技術，鈦酸鋰電池技術近一段時間在電動客車行業引發廣泛關注，借助鈦酸鋰電池技術，電動客車可以實現快速充電，對續航里程的要求相對較低，單次充電所能完成的續航里程只需要達到公交車班線往返距離即可，較短的充電時間能夠保證電動公交車準點運行。由于不需要完全充放電，再加上鈦酸鋰化學成分特性，鈦酸鋰電池使用壽命通常可以達到6~8年。

　　雖然具備充電時間短、電池使用壽命長的優點，但鈦酸鋰電池存在充電負荷大（一個充電樁需要450千瓦）的缺點，大批量推廣運用受到充電站建設的限制，因此在發展鈦酸鋰電池技術的同時必須考慮電動客車的后期市場化運營問題，尤其要重視充電站的建設。

　　記者從相關負責人處了解到，國家電網于2012年6月在重慶空港公交樞紐站建成世界第一座大型公交快速充電站，設置6個雙槍充電樁，可供40~50輛快速充電客車充電，由公交駕駛員自行充電。充電站建設投資約1500萬元，充電方式完全與加油相同。充電站占地1000多平方米，由當地公交公司提供土地，國家電網提供資金和電力來源，并負責具體建設事宜。目前，該充電站完全能滿足重慶市在用的鈦酸鋰電池公交車的充電需要。為進一步發展快速充電電動公交車，重慶正在建設另一座快速充電站，還有一座快速充電站正處在論證階段。

　　據恒通相關負責人介紹，鈦酸鋰電池目前已經可以實現單體電池在大倍率（6C）全充放電條件下實現20000次循環，電池衰減小于20%，成組后可以達到10000~12000次循環，快速充電純電動客車僅裝載140安時電池，續航里程40~50公里。

　　傳統鋰電技術 充電速度有提升

　　相較于鈦酸鋰電池技術，磷酸鐵鋰電池技術和錳酸鋰電池技術是傳統的鋰電池技術，也是目前主流的鋰電池技術，日韓主攻錳酸鋰電池技術，美國主攻磷酸鐵鋰電池技術路線，中國電動客車行業以使用磷酸鐵鋰電池技術為主。

　　錳酸鋰電池技術和磷酸鐵鋰電池技術在理論研究和市場化應用方面均已經比較成熟，但這兩種電池技術均存在充電速度慢的技術問題，雖然可以通過延長電池續航里程來彌補充電速度慢的缺陷，但延長續航里程就意味著必須使用更多的電池。電池數量的增加會造成整車成本的提高以及車身重量的增加，影響公交公司使用電動公交車的積極性，同時車身重量的增加也會影響載客數量和車輛的正常使用。如何處理好充電速度、電池成本、續航里程與電動公交車正常運營之間的矛盾，是目前使用磷酸鐵鋰電池技術的電動客車企業必須思考的問題。記者采訪多家電動客車行業了解到，磷酸鐵鋰電池技術在充電速度方面已有較大提升，同時，在降低電池成本和延長電池壽命方面也有很大進展。

　　據安徽安凱汽車股份有限公司相關負責人介紹，安凱電動客車目前采用的是磷酸鐵鋰電池技術，電池續航里程可達230~260公里，可滿足城市公交車單日運行需要，充滿電需要耗時4個小時。由于電池續航里程可滿足電動公交車單日運行的需要，因此充電時間較長的問題不會影響公交車正常使用，并且可利用晚上較低的電價實現錯峰充電，降低了電動公交車的運行成本。安凱純電動公交車自2010年開始大規模投入市場運營，至今運行中的安凱純電動客車整體情況良好。[!--empirenews.page--]

　　蘇州金龍客車是研發、生產純電動客車的重要企業，蘇州金龍純電動客車同時采用磷酸鐵鋰電池技術和三元錳酸鋰電池技術兩種路線。據蘇州金龍相關負責人介紹，蘇州金龍純電動客車續航里程可達220公里左右，可滿足公交車單日運行需要。而電池充電速度縮短至一個半小時，整車采購成本大約為200萬元，國家補貼50萬元，江蘇地區地方政府補貼50萬元左右，電池設計使用壽命有3年15萬公里和4年20萬公里兩種。蘇州金龍的純電動客車在市場化使用方面已比較成熟，很多采購蘇州金龍純電動客車的公交公司反映，蘇州金龍純電動客車在實際使用過程中安全隱患小，電池蓄電能力在設計使用周期內無明顯衰退跡象。

　　磷酸鐵鋰電池技術和鈦酸鋰電池技術在充電速度上的提升以及在延長電池壽命、降低電池成本方面的進展會為我國電動客車行業的發展創造全新的契機，抓住這個契機，對做大做強中國電動客車產業具有重要意義。