京V油變了什么？ 現行《車用汽油》標準中，對97號燃油的抗爆指數未作規定；新標準則明確規定，95號燃油抗爆指數為90。新標準中，92號汽油的抗爆指數相當于EN 228-2000中的普通汽油，95號燃油則相當于EN 228-2000中的高級汽油。 汽油抗爆性可用兩個指標衡量——研究法辛烷值反映車輛低速行駛時的汽油抗爆性，馬達法辛烷值反映車輛在高速、重載下行駛時的汽油抗爆性。抗爆指數AKI則是研究法辛烷值與馬達法辛烷值的平均值，表示燃油的綜合抗爆性性能，較研究法辛烷值更加關注車輛的動力性能。 車用燃油牌號由90號、93號和97號調整為89號、92號和95號，對應的研究法辛烷值從不小于“90、93、97”調整為不小于“89、92、95”，抗爆指數從“85、88和報告”調整為“84、87和90”。顯然，新標準標號有變化，但燃油抗爆性變化不大。 京V油好在哪？ 京V油的硫含量、錳含量將大幅降低。研究表明，京V油將幫助車輛減排15%。 如果本市500萬輛在用車全部使用京V油，不但氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物的減排效果明顯，PM2.5也會同步削減。 與京IV油相比，第五階段車用汽柴油硫含量指標限值由每千克50毫克降低為每千克10毫克，錳含量指標限值由每升0.006克降低為每升0.002克。 為何以“京”為名？ 北京率先實施第五階段機動車排放標準，而國家標準尚未出臺，所以該標準只能算作“京”字輩兒。 在20世紀末期，北京實行國I機動車排放標準，領先全國超過兩年；實行國II、國III機動車排放標準，北京領先全國18個月；在國IV時代，北京領先達到28個月。今天，這“京”字輩兒已是“四世同堂”。 車能適應新油嗎？ 受到活塞積碳、氣門磨損的影響，發動機的壓縮比在不斷變化。車載電腦會根據爆震傳感器、氧傳感器等實時監測信號，自動調整發動機的控制策略，以適應燃油抗爆性的細微變化。 部分符合國II機動車排放標準的機動車已裝備爆震傳感器，符合國III機動車排放標準的車輛全部裝備爆震傳感器和氧傳感器。 增壓發動機怎么辦？ 使用渦輪增壓技術的發動機，壓縮比通常不高，但車主仍應選擇較高標號的汽油。新標準中的95號燃油完全可以滿足渦輪發動機的使用需求。以大眾汽車旗下產品為例，1.4升、1.8升和2.0升渦輪增壓發動機的壓縮比僅為9.6:1，而高爾夫使用的1.6升自然吸氣發動機的壓縮比卻達10.3:1。 使用稀薄燃燒技術的發動機，壓縮比普遍較高，但不一定需要更高標號的燃油。本田飛度1.3升車型的發動機壓縮比為10.4:1、標致307 2.0升車新的發動機壓縮比為11:1。由于車企已在本地化過程中降低混合氣濃度，93號燃油完全可以滿足使用需求。 油價會漲嗎？ 價格調整需由發改委批準。此次京V油上市，價格應無變動。 從國II、國III和國IV油品上市的情況看，油品價格最終都會調整，但多會選擇新油品上市后半年到一年的時間段。 出京怎么辦？ 在京使用95號汽油的車輛，出京后建議使用97號汽油；使用92號汽油的車輛建議使用93號汽油。回京一段時間后，車輛排放將回到正常水平。 會有國VI嗎？ 國VI標準出臺只是時間問題。顯然，新的技術標準不但有力推動產業升級，也是對于清潔生活環境的維護。 回顧全國范圍的機動車排放標準升級，每3年升級一次；北京地區雖然升級時間領先，但升級速率卻稍落后于全國——平均的升級周期大于3年。即使如此，中國機動車排放標準升級的速度遠勝歐美，與歐美的差異逐年縮小。 在歐洲，歐VI汽車排放標準將于今年年底執行。執行新標準后，汽車歐諾牡躉錆頭鄢究帕＝戎蔥小芭稸”標準時分別降低80%和66%。在美國，政府出臺了2012~2016車型年乘用車溫室氣體和燃油經濟性標準。該標準要求降低40%的燃油消耗及50%的碳排放；自2017至2025年，小型汽車每年提高5%燃油效率。 國I 變黃標嗎？ 北京市自1999年開始實施國I標準，2009年1月1日才開始對“黃標車”——未達國I機動車排放標準的車輛限行；今天，國I、國II排放標準車型的保有量約180萬輛，關系北京百萬家庭的生活。 自2011年起，北京市機動車治理重點已向老舊車輛轉移，將持續淘汰高污染排放車輛。至2011年底，國I、國II機動車已成為高污染排放車輛，被列入老舊車行列。“十二五”規劃中城市氮氧化物減排情況考核已經啟動，機動車將按照污染分擔率承擔減排任務。 補貼會繼續嗎？ 明年，北京市或將對《關于進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》進行調整，一些車型的補貼可能降低一些，建議廣大車主提早換車，避免政策變化導致車型補貼降低。目前北京周邊已有愈80個城市限制不能滿足國III排放標準的京牌車輛遷入。隨著各地環保政策的逐步趨嚴，老舊車降價趨勢難以回頭。 從2011年8月開始，對于轉出或報廢的老舊車型，北京市給予最高14500元的政府補助；如果“置換”新車，車主還可以享受最高10000元的企業獎勵。