2013年過半，全球各地車市也迎來年中考試。美國到目前為止仍然保持一個上漲的趨勢，上半年同比增長達到了8%。相對于美國來說，歐洲的車市就顯得黯淡多了，這主要受歐債危機的影響。

　　美國：

　　上半年同比增8%

　　美國今年上半年的車市還是相當不錯的，6月份的季節性調整年化銷量(簡稱SAAR)更是達到了自2008年金融危機爆發以來的當月最高水平。根據分析機構提供的數據，今年6月美國汽車銷量140.3萬輛，同比增長約9%，上半年累計銷量782.1萬輛，同比上漲約8%。

　　6月份，美國市場輕型車的新車注冊量為1403121輛，而2012年6月為1285575輛，同比增長9.1%。主要是由于皮卡車型市場需求旺盛，拉動了整體車市的銷量攀升。F系列、Ram等大型皮卡，以及緊湊型SUV當月銷量均同比大幅攀升21%，而緊湊型轎車同比增長15%。

　　各車企中，福特、日產和豐田處于領漲地位，都實現了兩位數比例攀升。尤其是豐田凱美瑞車型，已經連續數月盤踞最暢銷車型榜首，6月更是銷售了35870輛，創下同期新高。不過，大眾汽車在美國市場表現就不及去年搶眼，到6月份大眾品牌已經連續3個月在美國市場銷量同比下滑。今年上半年，美國車市輕型車累計新車注冊量為7820966輛，去年同期則為7272541輛，同比增長7.5%。

　　日本：

　　上半年同比下滑11.6%

　　不過，日本汽車市場依然還是不夠樂觀。據日本汽車行業協會日前公布的數據，2013年上半年，日本的汽車(含乘用車和商用車)總銷量為164.1萬輛，同比下跌約11.6%。

　　6月份，日本普通乘用車注冊/上牌量為116371輛，去年6月為131502輛，今年同比下滑11.5%；上半年普通乘用車銷量702776輛，較之去年同期的781811輛，同比下滑10.1%。

　　由于2011年3月的地震和海嘯使得整個2011年的銷量基數較低，因此2012年日本車市的同比增長是相當迅速的，部分月份同比增幅甚至達到40%以上。不過今年1月份以來，日本車市多個月份銷量同比下滑：只有4月份實現低速同比增長，其他月份均同比下滑。

　　而在美國市場紅紅火火“領漲”的豐田，在日本本土卻成為了“領跌”的領頭羊：今年6月份，包括乘用車、微型乘用車、貨車、微型貨車和巴士，豐田在本土市場銷量為121514輛，去年6月為148788輛，同比下滑18.3%。上半年，豐田在日本市場銷售了762576輛汽車，去年同期為871483輛，同比下跌12.5%。

　　歐洲：

　　今年恐跌至歷史最低點

　　到記者截稿時為止，歐洲各國上半年的汽車銷量統計完成，但從前面幾個月的數據可以看出，歐債危機的影響還在持續不斷地發酵，歐洲各國的車市都十分低迷。

　　從5月的數據可以看到，法國乘用車銷量為148554輛，同比下滑10.3%；德國5月共售出261316輛，同比下降9.9%。另據德國《商報》報道，根據杜伊斯堡-埃森大學汽車專家Ferdinand Dudenhoeffer的研究報告顯示，2013年歐洲市場汽車銷量可能同比下跌5%左右，預計歐盟27國總計售出1190萬輛。這一數字將成為歐盟在上世紀70年代石油危機以來的最低值。Dudenhoeffer指出，沒有起色的歐債危機和歐盟不斷攀升的失業率是出現這一現象的主要原因。該報告還顯示，當前歐洲汽車企業的開工率也降至二戰以來的歷史最低，在南歐國家，如法國、意大利、葡萄牙和西班牙等國預計僅有58%左右，其中意大利甚至低至49%。