全球排放技術的先行者

　　康明斯作為全球最大的獨立柴油機制造商，生產和銷售功率范圍寬廣的柴油和天然氣發動機以及相應的零部件產品，用于汽車、工業和發電設備等領域。康明斯發動機排量從1.4～95升，功率范圍覆蓋31到5000馬力，廣泛應用于各種卡車、巴士、房車、商用汽車等公路用車輛，以及工程機械、礦山設備、農業機械、船舶和鐵路等非公路領域。康明斯發動機不僅以一流的可靠性、耐久性和燃油經濟性享譽業內，而且在滿足日益嚴格的汽車排放（美國EPA2013，歐Ⅴ和歐Ⅵ標準）、非公路用機動設備排放(Tier4interim/StageIIIB標準)以及船機排放（國際海事組織IMO標準）的激烈競爭中一直居于業內領先地位，公司始終堅持“創造一個更清潔、更健康、更安全的環境”的使命。

　　作為全球發動機行業的領先企業，技術研發優勢是公司全球核心競爭力的關鍵部分。1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資2300萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接從20世紀70年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也確立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。在此之后，康明斯先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發機構，組建了強大的全球研發網絡，共擁有300多個測試實驗室，4000多名研發工程師和技術人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發隊伍增速最快。過去20年中，康明斯總計投入超過60億美元，開發全新的發動機技術平臺，平均每天投入超過100萬美元，80%以上的資金被用在努力減少發動機的有害物質和溫室氣體的排放上，滿足日益嚴格的全球尾氣排放標準。2012年，康明斯僅當年研發投入即超過7.2億美元，占銷售額比例超過4%。

　　康明斯清潔的缸內燃燒技術，超高壓的燃油技術，高效的增壓技術，先進的后處理技術，可靠的濾清技術，以及具有高度整合功能的系統控制集成技術形成了康明斯環保發動機的獨特優勢，這也是大幅度降低發動機排放和提高燃油效率的必要條件。康明斯利用冷卻廢氣再循環（EGR）技術在北美成為第一個推出滿足美國EPA2002環保標準的公司，比原定法規時間提前了15個月；使用選擇性催化還原（SCR）后處理技術，康明斯也是最早一批滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準的發動機廠商。針對當今全球最嚴格環保法規——美國EPA2013環保標準，康明斯通過顆粒物濾清器（DPF）和SCR技術的優化組合，再次成為率先達標的發動機企業，并進一步為用戶節省了燃油消耗。

　　康明斯公司有著近百年專注發動機技術的歷史，作為最早一批扎根中國的國際動力制造商，康明斯在中國制造生產柴油和天然氣發動機也已經走過了30多年的歷程。公司遍布全球100多個國家的各級機構每年生產和銷售柴油和天然氣發動機近百萬臺，這使康明斯更深切地感受到所肩負的降低排放的重任。

　　率先把最先進的排放技術引入中國

　　作為全球領先的動力設備供應商，康明斯不斷開發先進的動力產品，在提高燃油經濟性的同時，滿足并領先于全球日益嚴格的發動機尾氣排放和噪音標準要求。康明斯長期以來一直堅持與中國伙伴通力合作，將最先進的環保發動機引入中國市場。公司始終致力于與國際市場同步將最先進的低排放、環保產品提供給廣大客戶，并為廣大中國用戶量身定制創新的低排放、高效能解決方案。康明斯是首家將歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ和混合動力發動機引入中國的柴油發動機制造商。康明斯還一直積極探索清潔燃料的應用以及傳統能源和新能源優化結合的道路，在天然氣產品，混合動力及生物柴油應用等諸多領域都是先行者。

　　早在1996年，康明斯的合資公司東風康明斯成立伊始就推行歐Ⅰ標準的發動機，而當時國內發動機的排放標準仍未成形。2000年，康明斯首先將滿足歐Ⅱ排放標準的柴油發動機引入中國市場。2001年起，康明斯就已經領先于業界，率先向歐美和中國市場同步推出全系列超低排放汽車發動機，滿足歐Ⅲ環保標準，而當時國內的排放法規只要求到2005年全面實施歐Ⅱ排放。2002年，康明斯5.9升歐Ⅲ電控柴油機首次成功匹配北京公交的18米“巨無霸”前置鉸接式公交車，并實現批量應用。直到2005年12月30日，北京才開始全面實施國三排放標準，當年，康明斯與國際同步率先在中國市場推介歐Ⅳ全電控發動機。2006年，康明斯已在國內實現歐Ⅳ車輛的批量配套。2008年，裝備康明斯歐Ⅳ、歐Ⅴ低排放電控柴油機和天然氣發動機的北京公交車擔當了北京奧運會期間客運服務的主力。2010年，康明斯和中國客戶的歐Ⅵ研發工作正式展開。而此時，全國除北京實行國四標準以外，仍舊實行國三排放標準。2012年底至2013年初北京長期的霧霾天氣加速了北京市實施國Ⅴ排放標準的步伐，經國務院批準，自2013年2月1日起，北京市在全國率先開始執行相當于國五標準的北京第五階段機動車排放標準。而與這一排放標準相匹配的油品也于2012年5月31日上市。

　　2013年7月1日起全國商用車正式實施國四標準。在率先引入先進排放標準的同時，康明斯也一直在鼎立支持中國本地其他發動機和整車企業在環保技術上的提升，全力實現本地化生產，逐步帶動整個行業的排放升級和法規的完善。

　　協同整個產業鏈迎接國四新標準

　　柴油國四排放標準將拉開序幕，屆時所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車都必須符合國四標準。這要求所有發動機及整車制造商都必須升級自身技術，打造符合國四標準的新平臺。而此時，康明斯已經通過多年來的不懈努力，與國內各主機廠合作，完成了相應的布局準備。

　　生產方面，康明斯于2009年與福田汽車合資成立福田康明斯發動機有限公司，建立之初，就組裝了可生產歐Ⅳ及以上標準發動機的生產平臺；與此同時，康明斯與陜汽合資的西安康明斯首批推出了滿足達到國四排放的重型柴油機；另外，康明斯與東風合資的東風康明斯也升級了生產線，可滿足生產國四標準發動機的要求。目前，康明斯在中國可實現國四標準發動機年產量超過70萬臺。

　　產品方面，康明斯在中國生產的國四公路用發動機產品，從2.8升到13升，涵蓋輕型到中重型商用車市場，加上補充類進口機型，可完全滿足國內國四市場的需求。另外，康明斯與國內各主機廠合作，已經獲得了相對齊全的國四產品公告，可在第一時間生產銷售成熟產品，滿足客戶要求。

　　服務方面，康明斯一直致力于對國四發動機保養維修的培訓，目前康明斯在中國已經設立了34個產品服務平臺，有超過2000多個獨資及合資經銷服務站，并定期對服務平臺及服務站工程師進行培訓，讓其更快適應國四產品特點。可以說，配裝康明斯國四發動機的整車，在服務上不但不會打折，還將擁有更佳體驗。
[!--empirenews.page--]　　國四技術的特點及優勢

　　與國三排放標準相比，國四標準要求發動機的顆粒物排放減少80%，氮氧化物排放減少30%，一氧化碳和碳氫化合物也大大減少。康明斯國四產品同時具備SCR（選擇性催化還原）和EGR+DOC（廢氣再循環+氧化催化器）兩條技術路線，這兩種路線已在北美及歐洲市場得到廣泛應用，它們的先進性和適用性已經得到充分驗證。相比于國三標準的產品，國四產品能夠為用戶帶來更為長久的價值體現。首先它具有廣泛的油品適應性，可適用國內不同地區油品的差異性，提高了車輛運輸的距離并降低養護成本；其次，燃油經濟性較國三水平發動機進一步提高，為用戶節約更多的運營成本，由于降低了碳顆粒排放物沉積，相應的延長了服務周期間隔，降低了維護成本，最終直接讓終端客戶受益。

　　綠色節能系統——EBP機智人

　　在不斷致力降低尾氣排放污染的同時，康明斯還通過自身技術研發，創立了一套可根據實時路況、駕駛員駕駛習慣及發動機自身狀態而調整的“EBP機智人”系統。在中國，從2011年開始，康明斯與關鍵主機廠合作，通過采用“EBP機智人”系統性節能工程，將使用康明斯發動機的整車油耗顯著降低。通過簡便易行的按鍵選擇，實現發動機、車輛和駕駛者的“互動溝通”，主動引導良好駕駛習慣。駕駛員可根據國道高速、平原丘陵、山路坡道等不同路況，以及重載、標載和輕載等不同載乘情況，靈活選擇動力、標準和經濟三擋選鍵，康明斯利用其發動機擁有的豐富的電控功能，根據在每一個汽車工作擋位上對油耗與動力匹配的不同要求，進行了全面的優化，從而實現了動力性能與節油的最佳優化結果，進一步降低用戶的綜合使用成本。

　　“EBP機智人”節能系統再次驗證先進發動機技術的簡單集合并不是汽車實現低排放和高效率的全部內容，與全球汽車制造企業密切合作，實現完美匹配，從而保證整車系統最大優化才是技術的關鍵。這種優化的直接結果是最終用戶得到更多的經濟實惠，能源利用率得到提升，同時排放的降低也為我們帶來更多的藍天。

　　康明斯汽車排放技術全球大事記

　　2002年，康明斯領先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環技術（CEGR），率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA2004重型卡車排放標準。

　　2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標準（EPA2007）的發動機解決方案，采用冷卻式廢氣再循環（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結合的技術路線。

　　2005年4月，康明斯推出滿足歐Ⅳ排放標準的發動機系列產品，采用選擇性催化還原技術（SCR）。

　　2007年1月，康明斯新款6.7升‘頂級’皮卡車渦輪增壓柴油機，提前三年達到全球最為嚴格的美國聯邦環保署EPA2010年排放法規（相當于歐Ⅵ），成為全球排放最低的重型皮卡發動機。

　　2007年10月，康明斯在比利時世界客車博覽會上首次推出滿足歐Ⅴ/EEV標準的ISB系列電控柴油發動機。

　　2010年1月，康明斯宣布三款中馬力主力機型ISB6.7、ISC8.3和ISL9，以及康明斯重型旗艦ISX15系列，全部通過EPA2010核準，達到了近乎為零的極限排放水平。2010年1月1日正式生效的EPA2010標準是當今全球最為嚴格的排放法規，要求氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放分別降低到0.2毫克/制動馬力小時和0.01毫克/制動馬力小時。

　　2013年3月，康明斯在歐洲技術中心揭幕新一代滿足歐Ⅵ排放標準的ISB4.5和ISB6.7車用發動機。