“家電下鄉”正式結束一個月，不少商戶紛紛喊生意差。在汽車圈，同樣享受過政策福利的“汽車下鄉”再次引發人們的熱議。重慶去年率先推出地方版“汽車下鄉”，不過記者從東風小康、東風股份等多家車企了解到，地方版“汽車下鄉”對于銷量拉動有限，而對于此項政策，車企則顯得相當“淡定”，“政策依賴癥”較家電企業輕微不少。

圖為某廠家的汽車下鄉微車

 

汽車下鄉給微車打8折

按照“汽車下鄉”的政策，補貼車型范圍上只包括微型客車、輕卡，不包括微轎車型，因此受益的主要為微車。“當年的汽車下鄉對于我們的微車銷量拉動作用很大。”東風股份相關負責人告訴記者，按照2009年出臺的汽車下鄉政策，微車除可以享受國家給予的13%，還可以額外享受廠商給予的3%價格優惠，“我們微車價格最貴的也就5萬過點，通過汽車下鄉，一臺車可以少大幾千元，效果還是不錯。”

數據顯示，2009年3月1日至2010年12月31日，在首輪“汽車下鄉”政策的刺激作用下，2009年微型車市場增長100萬輛，2010年增長50萬輛，而到了2011年“汽車下鄉”結束后，在其余車型銷量保持兩位數增長的態勢下，微車銷量大幅下挫9.38%。

企業冷靜對待政策

在此后，重啟“汽車下鄉”的聲音一再被提起，又一再被淹沒。去年6月，重慶率先出臺地方版“汽車下鄉”，即對重慶區內生產的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車，政府按購買汽車銷售價格的6%給予補貼，最高不超過3000元。

此項政策效果如何？“對銷量的影響不是很大。”東風小康相關負責人告訴記者，重慶的“汽車下鄉”是必須為重慶車企生產而且也必須在重慶購買。此外，上述人士還透露，“我們企業也不大可能自己推出汽車下鄉，這要看國家的政策，不過目前不大可能出臺，因為它其實是破壞了產業的發展，透支消費，不利于產業良性發展。”

東風股份相關負責人對于“汽車下鄉”也表現得相當淡定，“基本上不做什么指望。”他告訴記者，按照之前政策排量在1.3升以下微車才會享受優惠，“而我們現在主推的高端車型很多都在這個標準之上，靠著政策總不是長遠之計，必須求變。”而包括長安、東風小康等也紛紛推出了高端車型搶占市場。