國內(nèi)微車?yán)洗笊掀ㄓ梦辶庹铰鋺糁貞c，再次與長安微車短兵相接。日前，五菱第四工廠在重慶兩江新區(qū)正式開工建設(shè)，預(yù)計形成40萬輛整車和40萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。至此，國內(nèi)前三大微車品牌全部落戶重慶，重慶已成為全國最大的微車生產(chǎn)基地。

    在2006年被上汽通用五菱取代微車銷量冠軍位置之后，長安一直在尋求反攻的機(jī)會。現(xiàn)在，五菱又深入到了長安的大本營，與其說會對長安微車市場銷量和排名產(chǎn)生巨大影響，不如說，將對于被兩大微車巨頭所左右的微車市場產(chǎn)生震蕩。2009年，在借政策東風(fēng)產(chǎn)能迅速擴(kuò)張的同時，微車市場也埋下了產(chǎn)能過剩的隱憂。3年洗禮過后，無論是政策還是市場環(huán)境都已經(jīng)發(fā)生了變化，微車企業(yè)該何去何從？

 緊湊型商務(wù)型五菱宏光內(nèi)飾

    龍虎之爭

    盡管上汽通用五菱方面一再表示此次第三基地落戶重慶是為順應(yīng)“微車集群優(yōu)勢”，但業(yè)界普遍認(rèn)為，此次上汽通用五菱深入長安腹地的行為，將難免與長安形成正面交鋒，對于長安微車的影響不言而喻。

    目前，國內(nèi)微車市場已經(jīng)逐漸演變成了上汽通用五菱與長安汽車兩大“寡頭”之間的競爭。2012年，上汽通用五菱共實(shí)現(xiàn)銷量145.8萬輛，份額已占據(jù)中國微車市場的半壁江山；而同期，長安汽車的微車市場份額超過了25%。上述兩家企業(yè)占據(jù)了微車市場超過70%的市場份額，東風(fēng)、一汽以及北汽等一眾生產(chǎn)微車的企業(yè)，總共才占據(jù)30%的份額。

    據(jù)上汽通用五菱相關(guān)人士介紹，經(jīng)綜合研究和對比地方資源優(yōu)勢之后，重慶突出的戰(zhàn)略地位、便利的交通以及在人力成本、市場機(jī)制、國際政策等方面的眾多優(yōu)勢，都成為五菱布局重慶的關(guān)鍵要素。隨著五菱基地的動工，五菱、長安、東風(fēng)小康國內(nèi)三大微車品牌全部落戶重慶，再加上北汽威旺、力帆、華晨等微車車企，重慶已形成了超過100萬輛的微車生產(chǎn)規(guī)模，成為名符其實(shí)的全國最大微車生產(chǎn)基地。    [!--empirenews.page--]

    洗牌加劇

    2009年，中國微車市場迎來轉(zhuǎn)變。一個一度被邊緣化的行業(yè)，因政策助推重新回歸主流。在微車第一陣營中，上汽通用五菱和新長安汽車優(yōu)勢最為明顯，2009年兩者市場集中度達(dá)到74%，緊隨其后的是東風(fēng)小康。2009年上汽通用五菱甚至憑借微車市場的井噴式發(fā)展一舉進(jìn)入百萬輛俱樂部。

    市場井噴帶動很多車企紛紛上馬微車市場，北汽、海馬、吉奧……甚至包括陜西重汽這樣的重卡車企。截至2011年年底，中國已經(jīng)有20家車企生產(chǎn)微車，產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)500萬輛。

    車企的賣力生產(chǎn)也帶來引來產(chǎn)能過剩的恐慌。2011年，各大微車企業(yè)都上調(diào)了產(chǎn)銷目標(biāo)，其中上汽通用五菱、長安，東風(fēng)小康，僅這3家汽車的總銷量目標(biāo)已超過260萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2012年微車市場的需求只有330萬輛左右。

    產(chǎn)能過剩從恐慌變成了現(xiàn)實(shí)。眾所周知，微車?yán)麧欇^小，往往靠規(guī)模取勝，產(chǎn)能過快增長，遇上銷量下降，對微車企業(yè)來說將成為一個巨大難題。對于像北汽微客這樣的“新人”而言，無疑將面臨更加巨大的挑戰(zhàn)。

    如此，微車企業(yè)間兩極分化態(tài)勢愈加明顯，2013年微車龍頭企業(yè)上汽通用五菱和長安紛紛提高了2013年的銷售目標(biāo)，分別達(dá)150萬輛和80萬輛。隨著微車市場整體保持增長，市場集中度較去年全年進(jìn)一步上漲，今年一季度，上汽通用五菱銷量為421198輛，同比增長7.5%，創(chuàng)同期新高，但昌河、哈飛以及一汽吉林等微車企業(yè)都有不同程度的下滑。

    而前兩家車企大幅提升銷量目標(biāo)，意味著同類企業(yè)市場份額或?qū)⒈贿M(jìn)一步擠壓。“小的微車企業(yè)如果不能把握市場脈搏，將很可能被強(qiáng)勢企業(yè)進(jìn)一步蠶食。”中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示。

    競爭升級

    隨著微車市場的發(fā)展升級，低端化微車的市場份額正逐步降低，而“微車MPV化和高端化已經(jīng)成為未來發(fā)展的一大趨勢”，行業(yè)人士表示。

    以微車行業(yè)的龍頭老大上汽通用五菱為例，今年第一季度銷量為421198輛，同比增長7.5%，其銷量的增長在很大程度上源于緊湊型商務(wù)車五菱宏光的持續(xù)熱銷，單月銷量突破5萬輛。位居第二的長安汽車，其MPV化的微車歐諾，也為長安微車的整體銷量提供了強(qiáng)勁的增長勢頭。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自去年2月底上市后，長安歐諾去年累計銷量接近10萬輛，約占總體銷量的1/6。除了推動銷量的增加外，長安歐諾也使得長安微車的價格水準(zhǔn)進(jìn)一步提升。今年，長安將進(jìn)一步推出類似于CDV車型的歐力威，進(jìn)一步發(fā)掘高端微車市場。

    從政策環(huán)境看，隨著城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，政府對“三農(nóng)”問題的關(guān)注也進(jìn)一步加強(qiáng)。這對微車市場的銷量具有一定的拉動作用。

    而在微型車市場內(nèi)部，現(xiàn)有消費(fèi)人群的消費(fèi)能量正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的劇烈變化。市場由盛轉(zhuǎn)弱，逼迫一些車企不得不做出轉(zhuǎn)型選擇。此外，從產(chǎn)品層面看，“目前微車的輕型化和MPV化也更加貼合農(nóng)民的多樣化需求，這在一定程度上為原本逐漸萎縮的微車市場注入了新的增長點(diǎn)。”專家稱。

    這為微車企業(yè)未來的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型之路提供了方向。