霧霾天氣為全國人民的環保意識敲響警鐘，機動車排放標準被聚焦鎖定，柴油車再次被推上風口浪尖。而一波三折的國IV排放標準實施看起來更像是一場環保持久戰，2013年7月1日則是一個鮮明而響亮的集結號。國IV排放標準的實施幾乎成“板上釘釘”事實，但7月1日似乎并非一個句號，而是一個問號或者一個省略號。作為國IV排放標準至為關鍵的一環，發動機企業的預備情況怎么樣呢？記者就這一問題到相關部門企業了解情況。

　　發動機企業全力以赴迎戰國IV

環保部《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》指出：自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國IV標準的要求。內燃機行業當下已經開始全力以赴迎接國IV實施。

其實，為減少商用車尾氣污染，國家環保部先后計劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實施商用車國IV排放標準，但由于企業技術儲備和油品質量問題一再推遲。在近期的內燃機行業各分支機構秘書長會議上，中國內燃機協會常務副會長兼秘書長邢敏表示，帶頭倡導貫徹實施國IV排放標準。內燃機全行業很有大局觀念，對貫徹國IV排放標準態度鮮明，表示準備工作已成竹在胸。一年多來，內燃機行業的骨干企業也在用行動提升著各自的實力。發動機廠商紛紛再推新產品。

記者在市場走訪中了解到目前有不少用戶對國IV新標準實施有所擔憂，除了對油品升級方面的質疑外，主要問題集中在國IV發動機的品質能否有可靠保障。近年來，康明斯ISF系列環保型發動機在國內外市場表現優異，贏得國內外用戶的廣泛信賴。深圳地區的陳先生在接受記者采訪時表示，自己的卡車配備的一直都是康明斯ISF系列國IV發動機，對當前即將實施的國IV標準并無擔憂，康明斯ISF系列國IV發動機的品質值得信賴。

據了解，康明斯ISF系列輕型旗艦動力的排放標準領先于國內眾多同類發動機產品，同時具有卓越的品質表現。嚴苛的道路可靠性試驗、模塊化設計、博世高壓共軌技術得到終端用戶體驗后的一致認可。其五十萬公里無大修用戶尋訪活動，更在卡車司機的心中豎起一面高品質的旗幟。

國IV先行軍康明斯ISF持續優化

在國IV實施這場急行軍里，各大發動機企業可謂信心十足，推出的國IV產品不在少數。與眾多發動機產品相比，早在2009年，康明斯ISF國IV發動機就已投放市場，技術和產品品質經過近三年市場的檢驗，對滿足國IV標準的技術升級可謂輕車熟路。

面對7月1日即將實施的柴油機國IV排放標準，康明斯ISF打的絕不是一場沒有準備的仗。康明斯ISF國IV產品自2009年年底投放至今，因此間國內尚未執行嚴格的排放標準，國IV產品銷量有限，但在相對嚴格執行的區域內，ISF的國IV產品一直處于領先地位，積累了大量實際應用經驗，并確保了產品的持續優化。

目前康明斯ISF產品線已經涵蓋歐III(國III)到歐V的產品，用戶包括福田、江淮、奇瑞等眾多國內整車制造企業，以及以歐IV為主的俄羅斯GAZ，以歐V為主的巴西大眾曼、韓國大宇客車及澳大利亞、歐洲等更高排放標準市場的用戶。目前主銷歐美市場的歐VI產品也在項目階段，預計很快將投放市場。截止2013年6月，ISF國IV及更高標準產品投放市場累計已超過5萬臺。其中，俄羅斯市場累計銷售超過2萬臺；巴西和韓國市場累計銷售近3萬臺，產品應用涵蓋卡車和客車領域。

在國IV標準即將實施之際，康明斯ISF發動機出色的性能表現，先進的排放技術，優異的可靠性，以及與主機廠的完美匹配必將贏得更為廣泛的市場前景。
 

據多方消息反映，我們可以了解到這一曠日持久的國IV實施背后有著紛繁復雜的技術難題。國IV的具體實施效果，還有待時間來回答。但在國IV實施問題上，發動機與油品是至為關鍵的兩個因素。中石化董事長傅成玉表示：把油品質量提升的同時還要提升發動機的技術水平，如果汽車發動機達不到標準，吃了“細糧”，還是達不到排放標準，也達不到環保效果。矛頭指向發動機，發動機企業會如何應答？康明斯ISF產品對具有差異性的油品表現出廣泛的適應性。

康明斯ISF歐IV(國IV)產品相比于國III標準的產品，國IV產品能夠為用戶帶來更為長久的價值體現。首先它具有廣泛的油品適應性，可適用國內不同地區油品的差異性，提高車輛運輸的距離并降低養護成本；其次，燃油經濟性較國III水平發動機進一步提高5-10%，為用戶節約更多的運營成本，由于降低了碳顆粒排放物沉積，相應的延長了服務周期間隔，降低了維護成本，最終直接讓終端客戶受益。

另外，康明斯ISF國IV產品采用燃油系統預噴，使燃燒更充分，進一步改善NVH，使駕乘更舒適。

后處理技術成熟康明斯國IV產品獲青睞

排放標準升級到國IV，對柴油發動機來講是一個技術轉折點。從國IV排放標準開始，除采用電控高壓共軌技術優化燃燒過程外，還必須增加機外后處理裝置才能使排放標準達標。目前，歐洲主要采用兩條技術路線：一是SCR(選擇性催化還原)技術，即通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制顆粒物產生，在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物進行選擇性催化還原。二是EGR+DPF(廢氣再循環加顆粒捕捉器)技術，即以廢氣再循環為基礎，在機內抑制氮氧化物的產生，在機外后處理過程中采用顆粒捕捉器對顆粒物進行捕捉。業內人士認為，盡管中國汽車企業技術水平與國外同行相比差距日益縮小，但要達到國際先進水平仍比較困難。專家認為，從國II排放標準升級到國III排放標準，圍繞技術路線的爭論持續不斷，根本原因在于我國汽車及零部件企業沒有掌握相關核心技術，未做好相應準備。

面臨如此嚴峻的國內的后處理技術現狀，康明斯ISF國IV產品表現優異?？得魉笽SF歐IV(國IV)產品同時具備SCR(選擇性催化還原)和EGR+DOC(廢氣再循環+氧化催化器)兩種技術路線，這兩種路線已在北美及歐洲市場得到廣泛應用，它們的先進性和適用性已經得到充分驗證。

由于我國未限制國IV排放后處理的技術路線，康明斯ISF國IV產品的多種后處理技術就得到了主機廠的青睞。伴隨全球更高排放標準的實施及歐盟歐VI標準時間表的確定，ISF正成為海外高端輕型商用車重點配裝動力以及中國輕型商用車企業的出口利器。同時，隨著國內日益嚴苛的排放法規的出臺，有著成熟歐IV平臺技術及豐富應用經驗的ISF產品，有望成為成為國內輕型柴油車市場的主打動力。

此外，康明斯ISF在設計之初就充分考慮到未來的排放升級，國IV是產品平臺的起點要求，同一平臺可輕松升級到歐V(國V)及未來的歐VI標準。