Hasta La Vista, Baby！（后會有期，寶貝）這是斯瓦辛格在著名的《終結者》系列電影里的經典臺詞。但今天小編并不是來說這位奧地利硬漢的熒幕光輝形象，而是一款如同這位前加州州長一樣個性十足的歐洲重型卡車，它叫做Magnum，來自雷諾卡車公司。
Magnum獨樹一幟的外觀造型在歐洲重型車壇是獨一無二的，這也讓它在全球范圍內擁有眾多粉絲。也不知道是誰給Magnum起的中文名字，鄉土氣息十足，直接取其英譯：馬格農。其實只要能讓人一提起它就馬上能聯系到它的偉岸形象而不是在腦海中思索N秒后還無果，有如此個性的名字也夠了。
可惜的是，6月11日，雷諾推出的全新的歐6卡車系列。在里面我們并沒有發現Magnum的名字，甚至連那個性十足的大方頭也被回歸傳統造型的歐洲平頭卡車駕駛室所取得。這其實在殘酷的宣布，Magnum的神話將要被終結了。為了紀念這臺讓眾多人喜愛不已的重型車產品，小編為此收集了部分資料，結合之前自己所拍的一些Magnum照片，送上這篇大方頭的歷史介紹，同時也讓更多人了解這款歐洲經典長途運輸重型卡車。
誕生：最初并不叫Magnum（1990-1996）
1990年，雷諾卡車為了替代老態龍鐘的旗艦車型R系列，推出了一款名為AE的重型車產品。這款在今天看來都頗具未來色彩的車型一經亮相就在當時的歐洲重型車市場引起了轟動。法國人的設計完全打破了傳統平頭卡車的設計，大大的駕駛室如同閣樓一般矗立在底盤上，方頭方腦直線條貫穿全車，個性十足。特別是它的腳踏板，破天荒的放在了前橋后方，門把手更是隱藏在車門下方。
尤其值得一提的是AE卡車的駕駛室，在上世紀90年代，平地板這個概念還沒有形成，而AE卡車內部空間達到2米，駕駛員毫無壓力的可以站在駕駛室內行動自如，夸張點說就是可以在駕駛室里面踢正步，這在目前國產車來看也是少數高端車型才能達到的水平。
AE推出的那一年，旗艦動力采用了一臺16.3升的V型8缸發動機，最大輸出功率達503馬力、最大扭矩則達到了2000牛米。于是它當之無愧的成為當年的歐洲卡車馬力王，是AE帶領歐洲卡車在上世紀90年代進入了500馬力世界，所以稱為一款劃時代的車型并無不妥。同樣在1990年，雷諾AE卡車獲得歐洲重型卡車最高榮譽“Truck of the year 1991”稱號。
早在數年前，香港就有代理商將雷諾AE引入香港市場，小編在深圳拍到了這臺來自香港的AE卡車。
更名：從AE到Magnum（1996-2001）
1996年，雷諾正式將AE的命名為Magnum，這款傳奇卡車終于有了一個像樣的名字。雖然名字換了，但在外觀上AE與第一代Magnum幾乎沒有任何改變，除了車身側面的AE標志換成了Magnum。
但在內飾方面，雷諾卻是下了一番功夫，早期如同大型計算機操作面板式的儀表臺變成了較為現代的造型，方向盤也從科幻的中央單輻式造型換成了普通的雙輻式。
第一代Magnum只生產了4年時間，其實這也可以理解，這畢竟只是一個“換湯不換藥”的車型，到2000年正式停產，接下來，將有更加強大的后續車型替代它。
[!--empirenews.page--] 法國鉆石：第二代Magnum（2001-2008）
2001年，第二代Magnum正式上市。與之前的AE一樣，第二代車型的外觀造型同樣震撼了車壇。歐洲著名商用車媒體將其稱作法國鉆石。與那些造型保守的拖頭不同，Magnum將大方頭造型繼續延續，粗壯的駕駛室很有沖擊力。中網的線條清晰有力，如同刻刀留下的痕跡。
與此同時，雷諾卡車也在第二代Magnum上動起了瘦身手術。在此之前，AE卡車由于使用大型蓄電池和大量的鑄造件，其車身整備質量比起對手多出300公斤，而在新車型上，Magnum減掉了不少累贅。
在動力方面，早期使用的16.5升V8發動機被徹底淘汰，從而使用一臺新的DXI系列發動機，這款發動機排量12升，排放達到歐3標準，輸出功率有460、480與500馬力三個輸出端可以供用戶選擇。變速箱標配來自德國ZF公司的16檔手動變速箱，型號為ZF16S221DD，而為了追求操作方便的車主也加價5000歐元選擇ZF的AS-Tronic自動變速箱。
總高度為1.4米的4級踏板讓高高在上的駕駛室擁有良好的視野，而法國設計師在內飾方面從來不缺乏靈感。新設計的Magnum儀表清晰，各個功能鍵布置有序，4輻式方向盤握感飽滿，可以說是21世紀新時代重卡的典型代表車型。
雷諾卡車中國在2004年的北京車展正式將第二代Magnum帶進國內市場，但銷量并不太好，在國內Magnum的保有量屈指可數。而正是由于保有量與配件的原因，讓不少早期銷售在國內的第二代Magnum卡車都提前報廢，相當可惜，這臺當年的展車被銷售到浙江超大物流，小編于2008年在某停車場發現了它的蹤跡。不幸的是，目前該車已經報廢。
精雕細琢：第三代Magnum（2008至今）
從2008年開始，雷諾開始生產第三代Magnum。比起第二代車型，第三代Magnum在外觀上只做了部分“整容手術”，中央進氣格柵邊緣的銀色框延伸至保險杠下沿，車燈下方的進氣口從格狀變為網狀、以及擋風玻璃下方的一體化拉手都很容易將它與上代車型分清界限。不得不承認，從現在的眼光來看，第三代Magnum仍然沒有過時。
內飾方面，第三代Magnum變得更加時尚，它并沒有采用傳統的指針時時速表，而是在轉數表下方直接用液晶顯示屏來告訴駕駛員當前的時速。不過貌似法國人真的非常喜歡采用這樣形式的時速表，特別多的例子來自于乘用車。
而動力方面則沒有太大的變化，只是隨著排放的升級，那臺12升直列6缸發動機的最小輸出功率從460降到了440馬力，480與500馬力機型得以保留。傳動系統依然來自德國ZF，16檔手動與12檔手自一體變速箱提供選擇。
向經典致敬：Maunum限量版車型Legend
2011年年底，為了紀念這款獨領風騷的歐洲頂級重卡，雷諾推出了Maunum的限量車型，被稱作Magnum Legend，全球限量僅99臺。
Magnum Legend僅有一種雙色涂裝，白色的駕駛室與啞光黑色的保險杠與側裙板。這個涂裝也是向雷諾AE卡車致敬。Magnum Legend在原有車型的基礎上將更多細節更加完善，讓卡車顯得相當高級，例如拋光的輪轂罩、車門邊限量版車型獨有的銘牌等。
為了凸顯限量版車型的珍貴，駕駛室內采用了大量真皮材料，除了座椅之外，臥鋪床墊甚至儀表臺都采用真皮包覆，讓駕駛室內不在是冷冰冰的塑料材料的主宰。每臺車的限量版號碼都已經繡在座椅的靠背上。
發動機采用了雷諾公司當家機型13升DXi直列6缸柴油發動機，最大輸出功率為520馬力，排放達到EEV標準，搭配ZF的AMT變速箱，為了行車安全，Magnum Legend采用福伊特液力緩速器。
編后語：
看到這里，或許各位對于大方頭的身世都有了大致了解。雖然有點傷感，但Magnum終將成為歷史。在雷諾發布新車后，很多車迷都表示對新車的失望，畢竟沒有了大方頭的造型，雷諾卡車失去了一個重要的賣點。很多人希望雷諾能夠盡可能將Magnum的生產周期延長，但新車的推出就意味著老車的終結。就像開頭說的一樣，后會有期，大方頭！
