7月1日將至，盡管國家層面仍沒有出來明確國四排放標準是否按時實施，但上海、寧波、南京等各地方政府，已經紛紛出臺了7月1日起正式實施國四排放標準的相關法規。

那么，國內各重卡企業又將如何來應對這一場“撲朔迷離”的國四大戰呢？為此，方得網記者欲從各重卡企業日前的國四車型公告數量方面一探究竟。

　各廠家國四車公告數量差異較大 重汽居首位

為了解各重卡企業備戰國四排放的情況，方得網記者對主流重卡企業已公告的自卸車、載貨車、運輸車和牽引車的公告車型進行了一番統計，并與之前國三車的款式數量相比較。

截至到6月20日，公告第248批次，下表統計中的10家重卡企業的國四車型申報總量為7714種，接近國三申報總量（13908種）的一半數量。

從這個數據中，可以看出，整體而言重卡企業對于國四排放實施似乎準備得并不是很充分，并且各家重卡企業已上公告的國四車型數量也差異較大。

從上述各重卡企業的國四車型公告數據中可以看出，重汽已上公告的國四車型數量最多，緊隨其后是一汽解放，其次依次是福田、東風，接下來的是江淮、北奔、大運、華菱、陜汽、上依紅。

與國三車型公告數量排名相比較，重汽排名上升3位，北奔、華菱均上升2位，陜汽下降3位，一汽、福田、東風、上依紅下降1位。（相關數據，詳見下表：）

圖表1 主流重卡企業國三到國四重卡款式數量統計

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圖表2 國四重卡款式數量統計

圖表 3 國三重卡款式數量統計

或許，由于“一步領先、步步領先”的品牌理念，重汽在國四車型申報上也是一馬當先，滿足國四排放的車型數量最多。其自卸車仍保持著重汽在該領域的優勢地位（公告數為391種），另外，其牽引用車公告數也同樣排名第一（186種）。

此外，目前的重汽國四車型的公告數量已經十分接近國三的。而重卡前四強中的另外三個品牌——一汽、福田、東風的國四車型公告數量幾乎不及各自國三的一半。

特別是，目前銷量穩居重卡市場首位的東風，其國四車型的公告數量只排到第4位，其自卸和公路用車公告總數為958種，但其國三車型公告數量則高達2500多種?？梢姡趪呐欧诺膽獙栴}上，東風的態度并不積極。

在國四排放實施前夕，由于對該政策的應對策略不同，因此，各重卡企業的國四車型的準備情況也存在較大差異性，前四強對于國四排放表現出的態度完全不同。
[!--empirenews.page--]　　陜汽有所下滑 華菱后來居上

相對于國四車型儲備排名前4家的企業，后6家企業的表現也可圈可點。

公告數據顯示，陜汽的柴油車四種車型相加只有119種滿足國四排放，接近其國三車型數量的三分之一，排名上較國三車型數量排位，下滑3位。

據業內專家分析，陜汽對國四排放的實施持有觀望態度，主要原因是因為其天然氣重卡的提前布局，目前天然氣重卡可以輕松滿足國四排放，因此陜汽在針對國四排放的問題上，似乎采取的是曲線救市的策略。

江淮汽車的表現則中規中矩，遜于第一陣營，但有追趕的趨勢，且在第二陣營有所領先。其載貨車、運輸車表現得均較出色，以總數777種追隨東風，排名沒有變化，依舊第五。

有著類似表現的，還有北奔、大運兩家企業，在自卸車和牽引車車型上均有建樹，分列國四車型數量的第6、第7位，鞏固了其第二陣營的地位。

陜汽數量的不足，以及上依紅稍顯平淡的表現，讓華菱排位上行，甩開二者，排名第八，逆襲成功，可稱之為“后來居上”。

更值得一提的是，北奔、大運、華菱滿足國四標準的車型數量實現了突破，均超過各自國三車型的數量，展現了積極的備戰態勢。

在這一場令人無法回避，但又無法判斷政策走向的國四大戰中，重卡廠家是否應積極備戰？還是消極應對呢？到底誰對？誰錯？或許，這一切，還需等國家政策進一步明朗化方可作出評論。

記者手記

歷經多次重卡排放標準革新，重卡企業理應做到心中有數，打好自己的算盤，做好自己的準備。只待“號聲”一響，大顯神通，各顯其能。

款式數量不代表銷量，但從以往的數據可以看出，銷量跟款式數量還是有內在聯系的，而且對其工作的準備情況，還是很有表現力的。最終重卡巨頭們在未來國四戰場上銷量如何，我們拭目以待。