漢口新榮村客運站至新洲的城際公交為武漢首條LNG（液化天然氣）公交。昨日，湖北公路客運集團盤算發現，線路開通近一月，一天往返180個班次，日往返乘客近6000人，較以前個體承包客源同比增長三成。目前，唯一不足的是加氣有點難。
40臺車發班間隔僅5分鐘
私家車主改坐公交日增近千人
湖北公路客運集團盛世通公司總經理沈光輝介紹，漢口新榮村客運站發往新洲客運站的城際公交為武漢首條LNG（液化天然氣）公交線路，上線一個月來客源劇增，目前發班間隔僅3-5分鐘，最長不超過20分鐘，一天往返180個班次，日往返乘客近6000人，較以前日增近千人，端午節一天甚至往返17000人。目前40臺車分48座的高一級車型及公交車兩種，票價分兩種：走低速10元，單邊需1小時25分，全程走武英高速16元，用時50分鐘。
沈光輝說，因新能源車型舒適，原來開車往返于主城、新洲的車主，部分流向公交，帶來增量。
清潔能源公交遇尷尬 只配套一個加氣站
沈光輝算了筆賬，液化天然氣每公斤6.5元，換算成柴油，相當于每升6.4元，而普通公交燒柴油，目前每升7.05元，“喝”液化天然氣比油劃算，一年能節約160萬-170萬元油費。而單臺車采購成本較普通公交貴6萬元，40臺車基本2年可以收回成本。然而，美中不足的是加氣不便。目前從漢口新榮村客運站到新洲，僅在新洲設有一個LNG加氣站，在開空調的情況下，加一次氣能跑400多公里，相當于武漢中心城區到新洲3個往返。“目前是點對點還能滿足，一旦跑遠一點，因加氣點少，就不方便了”。
新洲液化加氣點投資方湖北新奧揚子江清潔能源公司負責人介紹，這一加氣點投資上千萬元，是專門為這條公交線配套，還有一個在東西湖，為東風揚子江客車配套。因液化天然氣公交尚屬新鮮事物，且涉及規劃、土地、補貼、安全等多個環節，還需市場引導，在武漢還未大規模推廣清潔能源公交之前，不可能建太多LNG加氣站，以免“有站無車”。
據悉，武漢中心城區已批建4個LNG加氣站，但因選址、規劃、消防驗收等原因均還未建。目前湖北省內黃梅、黃岡、十堰等城市建有LNG加氣站。中石油、中石化以及部分民營企業也正著手全國布點LNG加氣站。
