上汽大通第10000輛車交付用戶了。
當上海燎原教育集團董事長劉復興,從上汽大通總經理藍青松手里接過車鑰匙時,上汽大通第1萬輛車實現了銷售。
上汽大通第1萬臺V80用戶交車儀式-第1萬臺用戶上海燎原教育集團董事長劉復興先生現場發言
據悉,位于平陽路150號的上海燎原教育集團,之前已經購買過3輛上汽大通汽車,由于使用效果好,這次準備再購買5輛。對于這個以教育產業為主的集團,未來將擁有8輛上汽大通汽車,并且,成為上汽大通成立三年成果展示的最佳見證者。
對于年銷量幾百萬臺的上汽集團來說,一萬輛從數量上來說,似乎微不足道,但是要從意義上來說,這第1萬輛不但不能忽略,而且,意義深刻。因為,回顧從第一輛車銷售到第10000輛車交付到用戶手中,上汽大通僅用了一年零八個月的時間,而完成這一歷程,同類競品卻都用了3~5年的時間。
上汽大通第1萬臺V80用戶交車儀式
[!--empirenews.page--] 上汽能不能造商用車
上汽大通1萬輛交付,首先意味著上汽能不能造商用車的疑問,得到了回答。
上汽集團,是中國最大的汽車集團。但是,這個“大”,并不能代表上汽集團在不同的細分領域也同樣都強大。上汽集團,乘用車一支獨大,商用車卻格外弱小。
對于商用車版塊,上汽也是十分重視。上汽先后收購了南汽集團和紅巖,前者長于造輕卡和歐系輕客,后者則在重卡領域見長。上汽為了商用車,一方面不斷優化各個版塊的業務,另一邊也對商用車領域進行大規模投資。現在,上汽的重卡版塊,停止了原上汽的匯眾重卡和南汽集團的凌野重卡,一心一意發展紅巖重卡。輕卡方面,也只留下了南汽中的躍進輕卡。
不過,對于歐系輕客,上汽集團則既保留了南汽集團的南京依維柯品牌,同時又創立了上汽大通品牌。這其中的緣由,其一,也許在于上汽集團希望能夠在商用車領域大力發展自主品牌,而南京依維柯使用的是依維柯的品牌;另外一個原因在于,上汽比較看好歐系輕客未來的發展前景。
不過,對于上汽造商用車的能力,很多業內人士并不看好。上汽集團在乘用車領域擁有無可置疑的領先優勢,但是商用車,這個類似于生產工具的細分領域,和乘用車有著很大的區別。業界普遍認可上汽集團造乘用車能力,卻對發展商用車仍持觀望。
可以說,上汽大通一直面對著外界對于上汽這個商用車新品牌的觀察,并且,作為市場的挑戰者,上汽大通也同樣存在一個被逐漸認識認知的過程,進入市場也并非一撮而就。這一點從上汽大通逐漸增加的銷量可以明顯看出。今年以來,已經積攢了一定市場口碑的上汽大通,已然進入銷車快速道。一季度,大通銷量同比增長近148.6%。上汽大通的銷售快速上量以及市場占有率的持續提升,意味著這一品牌獲得了市場認可,獲得了進入主流市場的通行證。
上汽自主品牌如何發展
上汽大通對于上汽的意義,不但在于是商用車領域的一個勝利,同時,也是上汽造自主品牌的勝利。上汽集團的主要業務板塊乘用車,基本都是國外品牌,如大眾、通用等等,建立自主品牌,一直是上汽孜孜以求的目標。大通不僅承擔了振興上汽商用車版塊的重任,也要在上汽集團中高舉自主品牌的大旗。自主品牌對于上汽來說,將會是比銷量更為重要的一個發展指標。特別是對于輕客市場而言,現有的兩大巨頭南京依維柯和江鈴全順,使用的都是國外品牌,上汽大通能夠在這個市場分得一杯羹,意義顯得尤為不凡。
另外,上汽大通在出口方面也取得了令上汽滿意的份額。上汽大通從銷售伊始,就國內外并舉。在上汽大通的總銷量中,有15%為出口海外,目前上汽大通已進入包括澳大利亞、新西蘭、新加坡等13個發達國家和地區。中國的國外品牌乘用車很少能夠出口,而商用車出口,大量都是面向發展中國家,上汽大通能夠出口到發達國家,這一方面為中國品牌在發達國家樹立了形象,另一方面,也為上汽其他品牌出口發達國家打了前站。
此次,上汽大通銷量達到了10000輛,并且僅用一年多的時間,走過了市場上主流企業用3~5年完成的歷程,而且,市場份額接近10%。這打破了上汽造不好商用車的“魔咒”,也消除了業內對上汽大通這個品牌的疑慮。