上汽大通第10000輛車交付用戶了。

　　當上海燎原教育集團董事長劉復興，從上汽大通總經理藍青松手里接過車鑰匙時，上汽大通第1萬輛車實現了銷售。

上汽大通第1萬臺V80用戶交車儀式-第1萬臺用戶上海燎原教育集團董事長劉復興先生現場發言

　　據悉，位于平陽路150號的上海燎原教育集團，之前已經購買過3輛上汽大通汽車，由于使用效果好，這次準備再購買5輛。對于這個以教育產業為主的集團，未來將擁有8輛上汽大通汽車，并且，成為上汽大通成立三年成果展示的最佳見證者。

　　對于年銷量幾百萬臺的上汽集團來說，一萬輛從數量上來說，似乎微不足道，但是要從意義上來說，這第1萬輛不但不能忽略，而且，意義深刻。因為，回顧從第一輛車銷售到第10000輛車交付到用戶手中，上汽大通僅用了一年零八個月的時間，而完成這一歷程，同類競品卻都用了3~5年的時間。

上汽大通第1萬臺V80用戶交車儀式

[!--empirenews.page--]　　上汽能不能造商用車

　　上汽大通1萬輛交付，首先意味著上汽能不能造商用車的疑問，得到了回答。

　　上汽集團，是中國最大的汽車集團。但是，這個“大”，并不能代表上汽集團在不同的細分領域也同樣都強大。上汽集團，乘用車一支獨大，商用車卻格外弱小。

　　對于商用車版塊，上汽也是十分重視。上汽先后收購了南汽集團和紅巖，前者長于造輕卡和歐系輕客，后者則在重卡領域見長。上汽為了商用車，一方面不斷優化各個版塊的業務，另一邊也對商用車領域進行大規模投資。現在，上汽的重卡版塊，停止了原上汽的匯眾重卡和南汽集團的凌野重卡，一心一意發展紅巖重卡。輕卡方面，也只留下了南汽中的躍進輕卡。

　　不過，對于歐系輕客，上汽集團則既保留了南汽集團的南京依維柯品牌，同時又創立了上汽大通品牌。這其中的緣由，其一，也許在于上汽集團希望能夠在商用車領域大力發展自主品牌，而南京依維柯使用的是依維柯的品牌；另外一個原因在于，上汽比較看好歐系輕客未來的發展前景。

　　不過，對于上汽造商用車的能力，很多業內人士并不看好。上汽集團在乘用車領域擁有無可置疑的領先優勢，但是商用車，這個類似于生產工具的細分領域，和乘用車有著很大的區別。業界普遍認可上汽集團造乘用車能力，卻對發展商用車仍持觀望。

　　可以說，上汽大通一直面對著外界對于上汽這個商用車新品牌的觀察，并且，作為市場的挑戰者，上汽大通也同樣存在一個被逐漸認識認知的過程，進入市場也并非一撮而就。這一點從上汽大通逐漸增加的銷量可以明顯看出。今年以來，已經積攢了一定市場口碑的上汽大通，已然進入銷車快速道。一季度，大通銷量同比增長近148.6%。上汽大通的銷售快速上量以及市場占有率的持續提升，意味著這一品牌獲得了市場認可，獲得了進入主流市場的通行證。

　　上汽自主品牌如何發展

　　上汽大通對于上汽的意義，不但在于是商用車領域的一個勝利，同時，也是上汽造自主品牌的勝利。上汽集團的主要業務板塊乘用車，基本都是國外品牌，如大眾、通用等等，建立自主品牌，一直是上汽孜孜以求的目標。大通不僅承擔了振興上汽商用車版塊的重任，也要在上汽集團中高舉自主品牌的大旗。自主品牌對于上汽來說，將會是比銷量更為重要的一個發展指標。特別是對于輕客市場而言，現有的兩大巨頭南京依維柯和江鈴全順，使用的都是國外品牌，上汽大通能夠在這個市場分得一杯羹，意義顯得尤為不凡。

　　另外，上汽大通在出口方面也取得了令上汽滿意的份額。上汽大通從銷售伊始，就國內外并舉。在上汽大通的總銷量中，有15%為出口海外，目前上汽大通已進入包括澳大利亞、新西蘭、新加坡等13個發達國家和地區。中國的國外品牌乘用車很少能夠出口，而商用車出口，大量都是面向發展中國家，上汽大通能夠出口到發達國家，這一方面為中國品牌在發達國家樹立了形象，另一方面，也為上汽其他品牌出口發達國家打了前站。

　　此次，上汽大通銷量達到了10000輛，并且僅用一年多的時間，走過了市場上主流企業用3~5年完成的歷程，而且，市場份額接近10%。這打破了上汽造不好商用車的“魔咒”，也消除了業內對上汽大通這個品牌的疑慮。