作為雪佛蘭Silverado的姊妹車型，通用官方并不避諱GMCSierra與Silverado機械層面上的相同，這兩款車在美國這樣的石油消耗大國里，在家用車銷售榜都有不錯的成績。雖說二者有著千絲萬縷的聯系，但是Sierra的研發團隊、公關團隊、市場推廣等也都做出一些與Silverado不一樣的地方。這就好比同樣是手表的Timex、Rolex、和TagHeuer，三個品牌都有自己不同的客戶群體。而Sierra和Silverado就像是同一個公司出品的不同款式的手表，前者偏向于精細考究，后者偏向于運動。
我們這次試駕的是GMCSierra1500雙排四驅版，試駕車一到手上，我們就迫不及待的掛上重達2.5噸的Airstream房車（測試車最大牽引能力為4.35噸），調整到Tow/Haul模式，駛上了101公路，開始了我們的戶外之旅。車身尺寸上為5829×2032×1880mm軸距為3645mm，再加上我們7米長的房車，這時候車道偏離警告系統就顯示出威力了，特別是通過一些狹窄的狹窄的通道的時候，有助于更快更安全的通過。
得益于車門的三重密封裝置，車廂的隔音效果非常出眾，此外經過優化的后視鏡也減少了很多的風燥。但是過于安靜的一個壞處就是發動機的聲音會顯得有些刺耳，車廂內的乘客會更明顯的感覺到它那5.3LV8發動機的噪聲。
這款5.3LV8發動機最大功率輸出355馬力，最大扭矩519Nm，配合6速自動變速器，整個動力輸出充沛有力。而且Sierra配備了可變氣缸管理系統，大多數時候發動機是運行在8缸模式下，而且8/4缸的模式切換也是很難察覺到的。雖說隨著行業的發展，未來Silverado和Sierra搭配8速自動變速器也是毫無疑問的事情，但是對于這款匹配優秀的6速變速器真可以算得上是夠用了。
拖掛著大大的房車的Sierra作為牽引車行駛在路上，給人很強烈的信心。到達營地之后，我們卸下房車。第二天我們駛著Sierra去了高速公路、峽谷道路、和城鎮道路。在高速公路上，Sierra的視野也同樣給人信心，而且不用多長時間就提速到限制速度了，一整天的駕駛下來，感覺車身堅固也不缺乏舒適感，轉向也輕盈靈敏。有幾次我們被搶塞，緊急剎車下，制動系統的響應出色、制動踏板感覺良好，給人信心。在一段長下坡的時候，變速箱適時的自動降檔進行發動機制動，這使得我們剎車幾乎都很少用。
在夾雜著高速路、山路、市區道路的綜合路況下，車內儀表盤的顯示了一個相當讓人疑惑的油耗數據：13.7L/100km。緊接著我們計算了實際的油耗數據，就更讓人驚喜了，實測為13.4L，這對于一個如此龐大的皮卡來說甚是驚喜。
下面回到之前的問題，對于Sierra和Silverado來說，他們之間最大的不同是什么呢？首先，造型外觀上和以往相比，二者有顯著的不同了：Sierra前大燈下的LED日間行車燈、窗線鍍鉻裝飾條、黑色方形擋泥板等都是Silverado所沒有的。其次內飾做工上，Sierra的用料也要高級一些：內飾部分鋁材質裝飾件、中控臺用料觸感高級柔軟。最后相同的是二者的輪轂都是同一款式。
通用旗下的這兩款皮卡做一些小型的差異化說到底還是為了營銷需要，但是這對于消費者來說無疑是一件好事。對于簡單實用的人可以考慮Silverado而追求獨特外觀和一絲“高檔”感的人就選GMCSierra吧。
