從2007年開始，變速器已超過車身附件、零件和發(fā)動(dòng)機(jī)附件、零件，成為我國進(jìn)口值最高的汽車零部件。這一變化，既反映出我國各類自動(dòng)變速器市場需求的高速增長，同時(shí)驗(yàn)證了相比于發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器，技術(shù)含量較高的自動(dòng)變速器本土化率較低這一事實(shí)。

·近年進(jìn)口值持續(xù)走高

數(shù)據(jù)顯示，2005年和2006年，車身附件、零件是我國進(jìn)口值最高的汽車零部件，分別為29億美元和32億美元。同期，我國變速器總成進(jìn)口值分別為12億和20億美元，與車身附件、零件的差距較大。

2007年，這一趨勢發(fā)生了明顯變化。在車身附件、零件進(jìn)口值略有下降的同時(shí)，變速器總成進(jìn)口值激增到32.8億美元。此后兩年持續(xù)成為我國進(jìn)口值最高的汽車零部件。

2009年，以變速器為主的傳動(dòng)系統(tǒng)零部件進(jìn)口值達(dá)到55.56億美元，比排在第二位的車身附件高出約18億美元，可謂“遙遙領(lǐng)先”。

“變速器進(jìn)口值高，主要原因是我國有很大一部分自動(dòng)變速器依賴進(jìn)口。”中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長石照耀說。

近幾年來，隨著我國汽車消費(fèi)水平逐漸提高，消費(fèi)者對(duì)駕乘舒適性的要求越來越高，無論是乘用車還是商用車，自動(dòng)變速器的配裝率均有大幅提高，尤其是在市場基數(shù)較大的乘用車上，自動(dòng)變速器的普及程度更高。數(shù)據(jù)顯示，以AT（液力自動(dòng)變速器）和CVT（無級(jí)變速器）為主的自動(dòng)變速器，在我國乘用車市場的配裝率從2004年的不到32%，增加至2008年的39%。2008年我國乘用車銷量約為2004年的2倍。

在市場需求高速增長的同時(shí)，我國自動(dòng)變速器的生產(chǎn)情況卻不盡如人意。自主產(chǎn)品的缺失和外資產(chǎn)品本土化生產(chǎn)的不足，導(dǎo)致自動(dòng)變速器大量依賴進(jìn)口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年～2009年，我國汽車自動(dòng)變速器進(jìn)口值年均增長約28.9%，大大超過整車進(jìn)口值的年均增速；2009年，轎車自動(dòng)變速器進(jìn)口值高達(dá)37.23億美元，同比增長26%。

·核心技術(shù)缺失是關(guān)鍵

“自動(dòng)變速器開發(fā)難度大，是中國汽車在動(dòng)力總成系統(tǒng)開發(fā)中最后一塊最頑固的‘陣地’，外資企業(yè)對(duì)國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)封鎖很嚴(yán)厲。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長、中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林說。

“乘用車一般由車身、動(dòng)力總成、底盤、電子電氣等幾大系統(tǒng)組成。我國汽車業(yè)在車身技術(shù)方面的突破較早，上世紀(jì)90年代，通過中外合資合作積累了一批人才，掌握了一定技術(shù)，截止到本世紀(jì)初，車身開發(fā)技術(shù)已趨于成熟。2000年以后，以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的動(dòng)力總成系統(tǒng)開發(fā)成為我國汽車業(yè)的重點(diǎn)，目前，有代表性的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)均已具備了較強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)實(shí)力。現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)集中在自動(dòng)變速器。”一汽技術(shù)中心基礎(chǔ)研究部副部長劉明輝簡單梳理了我國汽車各關(guān)鍵總成的開發(fā)歷程，“目前，國內(nèi)自動(dòng)變速器技術(shù)路線多樣，技術(shù)實(shí)力與國外差距較大，還沒有自主產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，包括整車企業(yè)和獨(dú)立變速器廠，均不具備相應(yīng)能力。”